在過去的4月份裏，受到芯片等關鍵零部件短缺、上下游原料價格上漲、疫情反覆以及俄烏衝突等不利因素影響，眾多車企在中國地區的銷量均出現了大幅度下滑。
根據乘聯會發布的數據顯示，今年4月份整體汽車零售量僅為104.3萬輛，同比下降35.5%，環比下降34.0%。上次出現這種情況還得回溯到2020年2月份，當時受疫情管控的影響，當月乘用車銷量僅為21.7萬台，環比暴跌87.5%，不禁令人唏噓。
雖然如今沒有暴跌87.5%那麼多，但同比和環比下降30%以上，足以見得當下汽車市場非常不景氣。尤其在SUV市場，月銷量達到兩萬台只有比亞迪宋一款車系，而月銷破萬也僅有7款車型，曾經連續90多個月銷冠的哈弗H6此次僅排第三，4月銷量更是僅有14,575輛。
另外，更慘的當屬特斯拉Model Y，其在3月份零售量達到了39,730輛，獲得了月度SUV銷量冠軍。但在4月份，無論是SUV銷量榜前十五還是新能源銷量榜中均不見其蹤影。據瞭解，受到疫情停產影響，特斯拉Model Y在4月份的零售量僅為960輛，在SUV銷量榜排在百名之外。
當然有跌肯定就有漲，比亞迪宋在4月份依然表現強勢，零售量達到了25,105輛，同比增長60.2%，並再次斬獲SUV月度銷量冠軍。不過需要提及一下，比亞迪宋並不是一款車型，而是一個家族，包含了比亞迪宋PLUS、宋Pro兩款車型，並且也包含了插電混動DM-i和純電EV等全部動力。
其中比亞迪宋PLUS DM-i車型貢獻了絕大部分，其在4月份零售量為20,178輛，就這一成績單獨拿出來也是月度銷冠，可見這款車產品力之強。
而比亞迪宋PLUS DM-i之所以持續暢銷，一方面是本身插混技術過硬，NEDC最低綜合油耗僅0.9L/100km，即使在虧電狀態下，最低油耗也僅為4.5L/100km，最大續航里程達到1200公里，在這個油價高漲的時代下，低油耗的優勢被無限放大。
另一方面，售價比較親民，15.28-20.58萬元的售價區間，不但比同級別合資品牌的油電混合動力車型便宜，比起其他自主品牌的插混車型也要便宜，這樣對比之下，消費者自然更相信比亞迪。
此外，除了比亞迪宋表現出色，比亞迪旗下另外兩款車型——比亞迪唐和比亞迪元PLUS在4月份也表現十分亮眼，零售量均破萬。並且在4月份只有7款SUV銷量破萬的情況下，比亞迪獨佔三款車型，可見其統治力非常強。
比亞迪唐連續幾個月暢銷的原因與宋PLUS如出一轍，都是靠着DM-i車型省油的優勢以及售價相對親民，再加上入門即高配的銷售策略，讓用户們感到物有所值。
另外，作為常青樹的東風本田CR-V在4月份表現強勢回暖，月銷量19,920輛，獲得月底銷量亞軍。雖同比下降32.0%，但環比上漲21.2%，是為數不多實現環比增長的車型，可見CR-V這款車並未受大環境的影響而導致銷量下降，印證那句老話：薑還是老的辣。
與此同時，同樣來自於東風本田旗下的XR-V也實現銷量破萬，並取得了月度銷量第五的好成績，鞏固了其在小型SUV市場的霸主地位。本田這兩款SUV能夠持續暢銷一方面是產品力強、口碑好，另一方面就是供應穩定，提車週期控制在半個月左右。
另外，在高端SUV市場，除了理想ONE之外，其餘所有車型均同比下滑超過40%，甚至奧迪Q5L在4月份零售量僅4565輛，同比下滑高達70.9%。而此前一直保持月銷過萬的奔馳GLC和寶馬X3在4月份零售量分別為8909輛和7700輛，不禁令人唏噓。
這些車型銷量下滑，主要原因還是受疫情影響，而疫情的影響又是方方面面的，像一汽豐田長春基地、上汽大眾上海基地等因疫情導致停工，很自然就交付不了車輛給各地的經銷商。而各地的經銷商又因為疫情的影響，導致店裏幾乎沒有客流，沒有客流何來銷量。
而作為消費者的我們，也因為疫情的持續影響，失業的失業、停工的停工，本身自己口袋就不鼓，在花錢時自然也變得更為謹慎。這種情況還持續多久，沒有人會知道，所以選擇把現金留在手上無疑更具安全感。
另外，今年以來，受俄烏衝突的影響，油價就一直在漲，目前在廣東，92號汽油8.48元/升，95號汽油9.19元/升，98號汽油10.33元/升，高昂的油價再加上車企又宣佈旗下車型漲價，選擇買車的人自然就更少。
總的來看，銷量下跌已是意料之中的事，想要有所回升，還得看疫情管控得如何；另外，從目前的銷量情況來看，燃油經濟性出色的混合動力車型正在成為大家的首選，這也是為什麼比亞迪此前要停產純燃油車的原因，主要還是純燃油車目前受油價高的影響導致競爭力不強。如果是你，當下是否會考慮購車？不妨在評論區討論一下。