隨着國內市場的年輕化，主流消費羣體也發生了極大的轉變，現如今年輕人將成為未來汽車市場的主力人羣，對於多數車企來説，打造出適合這些年輕人口味的產品才能把未來的主動權拿在自己的手裏。而在中國品牌裏，除了吉利近幾年的發展如日中天之外，作為"老對手"的長城自然也不遑多讓，前幾年推出了自己的高端品牌—WEY，旗下的產品車型也得到了很多消費者的認可。然而，WEY並不滿足於現狀，要在未來佔據更多的銷量份額，自然要與其它品牌形成差異化的優勢，才能運籌帷幄，在近期熱度頗高的坦克300就是WEY旗下的高端車型，同時也很好地應驗了WEY對於未來市場獨特的理解，那麼坦克300到底是一款怎樣的車型呢，看下去！
坦克300為長城"坦克"平台下首款車型，外觀硬朗
坦克300到底是一款怎樣的車型呢，它基於長城最新的"坦克"平台打造而來，並且是該平台下的首款車型，只要某個品牌推出新平台，基本旗下車型都會有不同程度的進步和更好的用車體驗，坦克300應該也不例外。坦克300為非承載式車身，並且其外觀造型充滿了復古、大氣的視覺觀感，同時官方聲稱坦克300是一台硬派越野屬性的緊湊型SUV，那麼採用承載式車身的目的也顯而易見。那麼問題來了，WEY為何要推出這款與主流市場車型格格不入的越野車呢？
要知道，長城旗下本來就有在市場上被部分越野玩家認可的哈弗H9，這款車隨着時間的沉澱，越發顯得迷人，其全面的越野實力是它立足於細分市場的重要原因，而未來的主流消費者為年輕人，這一代的"Z"時代年輕人得益於高文化教育和富餘的物質生活以及大環境之下生活品質的提高，都讓他們在選車時有了獨立並獨特的思考維度，他們不甘於平淡，選一部可玩性較高的個性車型在未來不見得就不會發生，並且依託於哈弗H9在消費者心中的地位以及市場潛力，更加豪華的坦克300也有一定的希望，在未來俘虜未來年輕羣體裏潛在消費者的放心，提前佈局、先發制人的觀念WEY自然已經意識到了。
另外，長城的野心並不侷限於單單為了銷量表現，H9的成功一方面讓長城嚐到了銷量上的"甜頭"，另一方面也為旗下品牌創造了不錯的口碑，無形之中提高了品牌形象，畢竟在自主品牌裏，有着不錯實力的越野車型屈指可數，而自主高端品牌更是少之又少，那麼WEY自然就如法炮製，要做豪華、定位更高的越野車提供給未來廣大的年輕消費羣體，不僅有希望為WEY品牌打下不錯的口碑之外，還能在這細分市場裏形成差異化定位的產品優勢，從而提升品牌形象，不失為是"一石三鳥"之計。當然，坦克300從賬面看，就有着出色的越野實力，其最小離地間隙224mm、接近角33°、通過角23.1°、離去角34°以及理論最大涉水深度為700mm，提供了一定的越野性能。
內飾豪華、經典
進入車內後，作為一款高端品牌旗下的車型，自然在豪華感的營造上不能馬虎，坦克300通過精緻的用料材質和高檔的鍍鉻飾件等設計，營造出了出眾的視覺感官體驗，同時由於採用了大量平直的線條進行勾勒，在豪華氛圍之下又體現出與外觀和定位相同的硬派風格，其兩者設計元素融合得恰到好處。不過，眼尖的小夥伴多少都能隱約感覺到，其車廂內造型元素有點和某豪華品牌有着一定程度上的相似，不過在設計上確實是漂亮。
在"新四化"的引領下，坦克300在科技配置上也沒落下，其將搭載車聯網、OTA升級、導航、CarPlay互聯繫統、全速域自適應巡航、主動剎車、車道保持以及自動泊車等功能，保證一定的用車體驗。
先期搭載2.0T+8AT動力總成，配備分時四驅和前後橋差速鎖
坦克300在硬件上自然也有着自己的"殺手鐧"，除了上文説的那些之外，其先期將會搭載一台2.0T發動機，最大馬力為227匹，最大扭矩為387牛·米，匹配ZF 8AT變速箱，並且後期還將提供規格更高的3.0T六缸發動機和縱置9AT動力系統。另外，坦克300採用了前雙叉臂獨立懸架和後整體橋式非獨立懸架，並提供9種駕駛模式選擇，包括了兩驅、四驅、低速四驅、凹凸路、泥沙、山地、標準以及岩石等全地形控制系統，同時能夠實現"蠕行模式"，而且還有"專家模式"，簡單的説就是可以完全關閉車身穩定系統，從而進行更加專業的駕駛操作。值得一提的是，坦克300平時以後輪兩驅可行駛在鋪裝路面上，而遇到路況複雜等情況下，其也搭載了分時四驅和前、後橋伊頓電控式差速鎖等配置，從方方面面來看，坦克300的越野性能絕不遜色。
寫在最後：坦克300無論在外觀、內飾還是動力參數等方面，都展現出了作為一款豪華越野車型應有的底氣，並且它的出現也為WEY品牌帶來了更多追求越野、豪華的消費者關注，加上哈弗H9在市場上的實力和羣體號召力，也讓WEY對坦克300今後的市場充滿信心，只要在將來給出一個合理、良心的價格區間，它的前景未來可期。
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