汽車在高速上跑，有些老司機會説，120碼勻速時發動機轉速越低，則代表發動機的性能越好。但也有很多人都説這也不一定，要根據發動機動力水平和變速箱類型綜合評判。作為一個行業中算不上資深的人士，我可以負責地告訴大家：對於家用車而言，如果參考條件只是120碼勻速，變速箱檔位處於最高檔位，發動轉速越低，的確能説明這輛車越好。
車速和發動機轉速的關係
車速與發動機的轉速存在一定的比例關係，具體多少是由變速箱內齒輪之間的齒比關係來決定，齒比越大，相同車速的情況下發動機轉速就更低。發動機轉速低帶來最大的好處就是省油。
變速箱不同檔位齒比的變化是有標定的，如果齒比變化過大，會導致變速箱換擋時發動機轉速波動過大，帶來的影響就是頓挫或者動力短暫丟失等問題。解決的辦法只能是不斷的、增加檔位，讓每個檔位之間齒比的遞進值降低，這樣才能在擁有舒適駕乘體驗的同時，還能獲得更好的燃油經濟性。而增加檔位帶來最直接的影響就是成本的增加，換算到車上就是車價也會貴很多，有句話説得太過絕對但也不是全無道理：便宜的東西除了便宜其他都是缺點，貴的東西除了貴是缺點其他都是優點，而貴也不是它得問題，是我的問題。
發動機轉速如何影響油耗？
發動機的轉速最直接影響到的就是油耗，大部分消費者當然是希望油耗越低越好，低油耗勢必就代表了低轉速，而發動機動力輸出與轉速也存在一定關係。在高速120碼勻速行駛的狀態下，主要克服的阻力已經由車輛輪胎與地面的摩擦力變成空氣的阻力，也就是説發動機輸出的動力只要滿足克服風阻就行。
排量與轉速的關係
理論上來説，自吸發動機的功率輸出比較線性，決定這條輸出曲線的關鍵因素就是排量。排量越高，相同發動機轉速的條件下輸出的動力也就越強，同理也就是説發動機輸出固定動力的前提條件下，排量越大所需要的轉速則越低。
渦輪增壓發動機轉速低代表什麼？
對於增壓發動機來説，由於增壓器介入後，發動機最大扭矩可以提前到來，發動機能夠輸出足夠的動力維持車輛在高速狀態下的需求，也就是説轉速越低説明發動機增壓介入越提前，最大扭矩來得越早，對於民用車而言也是越好。
總結一下上文的觀點：高速上發動機轉速越低，説明變速箱檔位越多，成本和體驗感都隨之增加。發動機轉速越低同時代表了要麼排量大，要麼發動機技術高，扭矩和功率都來的更快更早。不論從哪方面去考量，在高速上120碼速度行駛，發動機的轉速還就真是越低越好。當然這所有的前提條件都是民用車為基礎，性能車之類的就不要拿出來比較了。關於性能車的話題，我們以後再另外開篇講述。