人們購車時往往有兩個"物種"可以選擇，一種是合資車型，而另一種是國產車型。之所以這麼説，是因為國產車型距合資車型還有一段路要走，而有時兩者在定位上的差距又顯得非常大。國產車型的特點是便宜且配置高，但不靠譜的概率也比合資車型高，不靠譜在過去是因為技術不行，現在則是因為國產品牌正處於上升變動期，有的時候產品質量不夠穩定；而合資車型的特點是三大件好，質量也相對來説比較穩定，但往往比同級國產車型貴50%。這樣的不同有時就讓消費者非常困惑，考慮是選擇頂配的國產車型，還是要選擇低配的合資車型。不過在SUV市場上，這個局面可能要被捷達這個品牌打破了，嫌合資品牌太貴的消費者都可以認準這個品牌。
捷達在很多人的印象中應該還是過去那台樸素的家用小車，不過這台捷達已經不再生產了。捷達這個名字就像是一顆種子，如今已經生根發芽，在國內市場上長成了一個品牌，一個車系。而過去的大眾捷達車型如今變成了捷達品牌旗下的捷達VA3，成為了這個品牌的根基。捷達品牌如今已經擁有三款車型，分別是緊湊型轎車——VA3、緊湊型SUV——VS5，以及中型SUV——VS7。其中最亮眼的應該就是這台中型SUV了，被稱為史上最高端的捷達，並且這樣一台售價十萬出頭的合資中型SUV還是挺罕見的。
十萬出頭的合資SUV容易讓人聯想到一些一無是處的小車，不過在捷達VS7上情況卻不是這樣，首先從外觀上來看，捷達VS7完全沒有廉價感。VS7外觀使用了捷達品牌的家族外觀設計，"J"字型的車標放在前臉正中央，梯形的中網兩邊是亮閃閃的菱形鍍鉻裝飾，中網兩邊與LED大燈結合在一起。這樣橫向發展的前臉設計非常有大眾品牌的設計風格，在設計思路上甚至和斯柯達的明鋭有幾分相似之處。
VS7在車窗上並沒有追趕潮流地使用懸浮式車頂設計，而是全車上下色調統一。不過因為使用了上窄下寬的設計，車身在窗線下方開始向外突出，透過一條腰線分割上下車身，表現出非常不同的層次感，這樣的設計比單純使用雙色或是懸浮式的設計要高級得多。
捷達VS7的內飾設計比較簡約，直來直往涇渭分明的設計也非常有大眾風格。內飾在用料上沒有花裏胡哨的材料，表現比較符合這個價位，顯得有些低調。不過在方向盤這個駕駛員會一直接觸的物體上，則使用了真皮材質，顯示出了捷達VS7的誠意所在。
捷達VS7的空間表現非常出色，捷達VS7的車身尺寸為4624*1841*1644mm，軸距為2730mm，是中型SUV的標準身材。在車內，第二排座椅的空間顯得非常寬大，普通身高（175cm）的乘客坐到後排，頭部還有一拳的空間，而腿部則有接近三拳的富裕空間，表現非常不錯。在後排座椅不放倒的情況下，後備廂進深還有910mm，可以縱向放下一個大體積的登機箱。而後排座椅4/6放倒之後，進深更是達到了1910mm，用來搬家拉貨都沒問題。
動力上，捷達VS7使用的是朗逸同款1.4T的EA211，最大功率為150Ps，峯值扭矩為250N·m。而變速箱則採用愛信的6AT變速箱，相較於朗逸匹配7速雙離合變速箱，1.4T配6AT行駛起來明顯更加平順，在低速換擋時沒有明顯的頓挫感。目前捷達VS7在成都的一汽大眾三廠投產，使用的也是和大眾其他車型同樣的MQB平台，要在車架方面論檔次感的話，捷達VS7基本上是不輸奧迪的。
總的來説，捷達VS7這台車作為一台合資中型SUV，卻擁有國產車的價格，賣得完全不貴，光是這點就值得消費者關注了。更何況這台車還有非常出眾的實力：外觀有自己的特點，又結合了德系的設計風格，看上去非常高級；內飾簡約時尚，方向盤使用真皮材質；軸距2米73，空間表現相當不錯；機械素質上，捷達VS7使用MQB平台打造，品質值得認可；動力來自朗逸同款的1.4T發動機，配6AT變速箱，行駛起來更加順滑。總的來説，捷達VS7是一台值得選擇的好車。