不論在性能表現、空間尺寸，還是智能化配置上，可以説單獨拿出了吉利 星瑞都有着可“正面硬剛”合資王牌的實力，但在4月份的市場銷量上，為何還未乾掉軒逸和朗逸？甚至未能躋身前15名？總結來看，原因有以下幾點。
首先是保值率。新車殘值表現，一直是國內大部分實際車主在購車時會考慮的重點，而在保值率問題上，以豐田、本田和大眾等為代表的日系、德系家轎，尤其在15萬級區間中有着令人側目的保值表現，儘管自主品牌在近兩年產品力不斷趕超合資競品，但在二手車市場中的殘值率表現始終未能突破瓶頸，因此這也是引導用户不斷選購日系、德系合資產品的最大推動力。
其次是品牌力。儘管吉利汽車在近兩年加快了品牌形象和產品力的升級，但在品牌渠道建設和全國經銷商網絡深度上，合資品牌在國內長期積累的市場影響力依然存在，配合如軒逸、朗逸等合資轎車的不同終端優惠，這也將是吸引用户購買的另一大關鍵因素。
另外是產品力。基於CMA架構打造的首款轎車，吉利星瑞在這一方面有着顯而易見的產品力優勢，其中2.8米的軸距和2.0T+7DCT（濕式）的產品誠意就足以“秒殺”市面上多數競品，“降維打擊”的戰略成功性當然也在今年3月得到了市場印證。但結合產品保值率和品牌影響力來看，綜合實力並不差的吉利星瑞需要在這兩方面更進一步。
最後則是時間問題。如今，“降維打擊”的競爭戰略是星瑞和即將到來的星越L共同加持的優勢屬性，而能否贏得更多用户的青睞，星瑞銷量創造出“現象級”表現，明顯還需要給用户市場時間來積累沉澱，有着足夠自信的產品力和品牌體系力，相信未來星瑞躋身轎車銷量前十將沒有太大問題，同時外界同樣也需要時間來對它最後蓋棺定論。