不知道各位有沒有發現車圈一個現象，就是每一款耳熟能詳的車型換代時，無論是市面上還是網絡輿論上都會出現“批評”的意見，大多數可概括為“越換越醜”、“再無XX”等。然而事實上，大多數改款後的新車銷量節節攀升，火爆程度要遠遠要比上一代激烈，在這個銷量為王的時代，這的確給當初一眾不看好的“鍵盤俠”們一個結結實實的“耳光”。而今天所講的本田十代雅閣，它在上市初期就遭受了以上質疑。
無論是雅閣還是其它車型，製造它們的車企在研發之初必定會結合上一代車型銷售時收集的用户建議以及產品的不足，然後再加以改進。同時還會立足當下，展望未來，結合時下設計以及技術，打造出符合不同時代消費者需求的產品。所以我們就不難理解為什麼雅閣每一代變化都如此巨大。
回到車子本身，雅閣從第六代CG5進入國內市場，從一開始就將自己定位成成熟穩重的家用轎車，而七代、八代、九代這三款後繼車型更多是在延續雅閣一貫以來中庸、沉穩的氣質同時，加入當時主流技術和設計以匹配當時消費者的購車需求。
也許是十多年時間太過長久，消費者對於雅閣的印象更多是簡潔大方，普遍認為雅閣就應該保持這種設計並一直髮展下去。所以在十代雅閣外觀從成熟轉為運動時，新車造型不僅與九代大相徑庭，而且還跳脱出消費者對其的固有印象。所以當第一個質疑聲音發出時，往往會引發許多雅閣死忠粉的共鳴，所謂的“九代之後再無雅閣”也因此出現。
雖然雅閣風格轉向年輕運動傷害了一部分粉絲對它的期待，但從大環境來看，雅閣年輕化從一開始就是板上釘釘的事。隨着這幾年互聯網的飛速發展和年輕消費羣體的成形，整個車市消費主力人羣逐漸由70、80後轉向新興90後。與前兩者不同，90後消費者更多追求個性化定製，對車輛外觀、內飾科技感、動力性能等各方都非常注重。而且，不僅僅是中國只有90後，其它國家地區的消費羣體也逐漸趨向年輕化發展，雅閣作為全球車型，要想保證銷量持續增長，唯有順應時代，打破傳統。
除了造型被控訴之外，在核心動力層面，十代雅閣也同樣飽受批評。眾所周知，雅閣都以行駛平順性而聞名於市場，而造就這一賣點的最大功臣當屬核心這具自然吸氣引擎。從六代開始一直到九代，儘管排量有2.0L、2.4L這類大小劃分，但自然吸氣發動機是永恆不變的主旋律。
換代後的十代雅閣換裝1.5T渦輪增壓發動機，將過去象徵車型標籤的自然吸氣發動機收納進博物館，這意味着世上再無搭載自然吸氣引擎的本田雅閣。而隨着自然吸氣發動機退去的還有一貫以來的行駛平順性。
究竟是什麼原因讓本田如此有信心將1.5T作為主銷版本搭載在雅閣上呢？我們不妨將時間再往前回溯兩年，回到當時十代思域上市發售的時間。思域在經過八代的輝煌、九代的低迷之後，決定在全新思域上進行顛覆設計，將過去圓潤造型和自吸發動機盡數丟棄，為其帶來運動外觀以及同級最強的渦輪增壓引擎。而事實證明，本田這次拼對了，這一大膽的舉措不僅讓思域得到復甦，而且也讓它成為月銷2萬的熱門車型。
思域的成功正是讓本田瞭解到當下消費者對於渦輪增壓發動機的接受度大大提高，相比平順性，他們似乎更在乎動力性能。所以在雅閣身上，這具1.5T發動機動力調教更加激進，最大馬力193匹，峯值扭矩260Nm，實測百公里加速能進入8s，相比同級競爭對手普遍使用動力不強的2.0L自然吸氣發動機，雅閣在動力性能方面更符合年輕消費者預期。除此之外，雅閣還帶來第三代i-MMD混合動力系統，不僅動力表現沒有拖後腿，而且還能找回屬於自吸年代的平順性。
綜合來看，“九代之後再無雅閣”這句話顯然不具備説服力，因為在任何時候，雅閣都不會因為一些過去被稱讚的地方而被束縛，它只會根據市場方向發展，或許有人會認為沒有車型調性，但恰恰相反的是，與時俱進，適應潮流正式雅閣一直以來的生存之道。