鳳凰網汽車訊 受新冠疫情影響，2021年CES消費電子展采用網上直播的方式進行，其實這種模式在過去一年已經被中國演繹的輕車熟路了，其中有很多新產品、新技術、新概念值得關注，與汽車相關的自然還離不開電動、網聯和智能。之前曾在2019日內瓦車展亮相的全新奧迪e-tron GT就發佈了更多信息，新車將於今年下半年正式量產並上市銷售。
奧迪運動的漂亮姐姐
奧迪e-tron GT是在奧迪和保時捷聯合研發的J1高性能純電動平台基礎上開發的高性能四門轎跑車，也就是保時捷Taycan的兄弟車型，後者被認為是目前駕駛性能最強的電動車。需要説明的是，奧迪e-tron GT的開發和量產都是由奧迪運動有限公司（Audi Sport GmbH）負責的，進一步説明了運動在其產品定位和特性上處於重要地位。
RS e-tron GT亮相斯帕賽道
與此同時，奧迪e-tron GT作為奧迪運動的旗艦車型，代表奧迪在高性能車市場將全面推行電動化戰略。此前，更極端的RS e-tron GT已經在2020斯帕24小時耐力賽亮相，今後所有奧迪RS車型都將電動化，請注意不是“純電動化”，包括輕度混動車型、插電式混動車型和純電車型。
回到奧迪e-tron GT，這是一台造型極其流線的四門轎跑車，長4.96米、寬1.96米、高1.38米，很寬很扁，在配上285/30 R22規格的輪胎，整體造型非常運動、誇張。也有優雅的地方，微微傾斜的車頂線一直延伸到車身尾部，與溜背的Sportback相呼應，轎跑（GT）是奧迪運動未來的設計趨勢。
可以説奧迪e-tron GT極高還原了此前的概念車，設計思路、空氣動力學得以實現，也是工程技術的進步體現，避免了概念車林志玲，量產車羅玉鳳的尷尬。從某些角度看去，奧迪e-tron GT絕對是當今最酷電動車，沒有之一。
奧迪e-tron GT的內飾，虛擬座艙特點鮮明，環抱式設計，層次分明，功能佈局清晰規整，科技感滿滿同時兼顧日常實用性和奧迪一貫的精緻感。2米9的軸距帶來優異內部空間，四座設計，前後排運動座椅，提供每名成員最佳的包裹和側向支撐。
環保也是很重要的，奧迪e-tron GT完全摒棄了動物製品，選用環保的可持續材料。座椅坐墊、扶手和中控台使用的是再生纖維製成的織物，頂棚內襯和車窗處立柱使用的是超細纖維材料，連深絨地毯也是由可持續尼龍紗線製成的，該紗線是由二手漁網製成的再生纖維。作為一款純電動車型，奧迪e-tron GT有前後兩處行李廂，容積分別達到100L和450L，實用性也很不錯。
性能對一台純電動轎跑的意義不言而喻，雖然現如今人們對電動車的高性能已經見怪不怪了。奧迪e-tron GT前後雙永磁同步電機，峯值功率分別達到175千瓦和335千瓦，綜合起來可輸出440千瓦（598馬力），Overboost模式下可達475千瓦（646馬力），動力水平跟保時捷Taycan Turbo接近。0-100km/h加速不到3.5秒，0-200km/h加速12秒。為了優化續航里程，極速限定在250km/h。
前後兩台電機獨立驅動前後橋，動力在前、後橋之間以及同橋間左、右車輪之間的驅動控制精確度非常高，因此奧迪e-tron GT也是一台擁有quattro四驅系統的奧迪，確切地説是擁有e-quattro四驅系統的奧迪。
電池系統，奧迪e-tron GT搭載93.4kWh的鋰離子電池（可用容量83.7kWh），電池組安裝在整個地板下方及前、後橋之間，非常扁平，這個可以參考保時捷Taycan的電池結構，在提高車身剛性的同時，儘量減少對車內空間的影響。據悉奧迪e-tron GT的重心比超級跑車R8還要低，這也是電動轎跑的優勢之一。
相同平台，自然很多技術也想通，800V系統是奧迪e-tron GT與保時捷Taycan的另一共同特點，該系統大大減少了充電時間充電80％大約需要20分鐘，WLTP工況下可行駛320公里，也就是滿電下的續航400公里（WLTP）。
在充電方式上，奧迪e-tron GT有所創新，除了常見的充電接口外，還可以通過奧迪無線充電技術進行非接觸感應式充電。充電板搭載着一體式線圈，並安裝在停車位地面上，當全新奧迪e-tron GT停入停車位後，即可接通電源實現充電操作，充電功率11kW，更現在主流的交流充電相當。
奧迪e-tron GT開起來如何？目前只有少數人開過這台電動轎跑，其中就包括FE冠軍車手盧卡斯·迪格拉西，從這巴西哥們的表情看，應該非常爽快。當然，橫向比較開過保時捷Taycan也能做個聯想，動力強勁、重心很低、操控敏捷、極限很高……好吧，雲試車不容易，期待早日真正開上實車，再給大家分享駕駛感受。