從去年開始轎跑SUV似乎成了各家車企的新寵，爭先恐後的推出了相應車型。上到卡宴 COUPE、蘭博基尼Urus(參數|圖片)、奔馳 GLE COUPE……下到哈弗F7x、長安CS85 COUPE、吉利星越、傳祺GS4 COUPE。
目前在10-15萬元級別中，自主品牌各家的轎跑SUV都已經加入了戰場，今天我們來聊聊這些車到底該怎麼選？
均衡之選：吉利星越
在今天的要説的這幾輛車型當中，吉利星越(參數|圖片)兼顧了高顏值的外觀、品質優異的內飾設計和不錯的動力體驗，是最為均衡的一輛車型。但同時13.58-19.58萬元的售價也讓成為其中價格最高的車型。
前臉採用最新的家族式外形設計，原來家族設計上柔和的“水波漣漪”進氣格柵也變成了“宇宙擴散”的排列布局非常特別，視覺效果更為扁平，更加時尚年輕。4605mm的長度和2700mm的軸距雖不是同級別最長，但比例十分協調。溜背的造型和十分有力量感的腰線與側裙帶來強烈的運動感。
動力方面當屬最大的亮點，350T車型搭載了來自沃爾沃Drive-E系列2.0T發動機，最大功率238馬力，峯值扭矩350N·m。且提供四驅系統，0-100km/h加速時間為6.8秒。另外，300T車型由1.5T發動機和48V輕度混動系統組成，最大功率177馬力，峯值扭矩255N·m。插電混動車型的尾部標識為400T，採用1.5T發動機 電動機組成，最大功率258馬力，峯值扭矩415N·m。傳動系統均匹配7速雙離合變速箱。
性價比之選：長安CS85 COUPE
長安CS85 COUPE(參數|圖片)憑藉較大的車身尺寸，不錯的做工和相對較低的售價成為了幾輛車中性價比較高的一款車型。目前官方指導價為11.99-16.99萬元，與哈弗F7X(參數|圖片)的起售價完全相同。
CS85前臉採用了最新的蝶翼家族式格柵設計，在鍍鉻裝飾邊框以及鋭利感十足的前大燈組搭配下，看上去有着不錯的視覺衝擊力。車身側面的溜背式造型十分流暢，從B柱開始向下傾斜的車頂弧線與腰線的搭配營造出光影的變換。尾部最引人注目的就是貨真價實的四出排氣，搭配尾部的包圍確實看起來十分有運動氣息。
長安CS85 COUPE有1.5T和2.0T兩套動力總成。1.5T發動機最大馬力為178Ps，最大扭矩為265N·m。2.0T 8AT的總成也搭載在CS75(參數|圖片) PLUS和CS95上，最大馬力為233Ps，最大扭矩為360N·m，用它來推動1730kg的CS85 COUPE看起來是綽綽有餘的。但它的動態體驗與外觀的運動風格不同，整體偏向舒適。油門初段的反應比較靈敏，起步輕踩油門就有點往前竄的感覺。中後段的加速不緊不慢，變速箱的響應速度也調校的十分保守，踏踏實實的開才是駕駛CS85 COUPE的正確方式。
設計之選：傳祺GS4 COUPE
在如今自主品牌設計百花齊放的年代，傳祺的車型倒是很久都沒有給人特別亮眼的感覺了。但是當我第一次見到GS4 Coupe實車時，確實被它的外觀設計驚豔到了。新車目前只有兩款車型，售價分別為13.68和14.68萬元。
傳祺GS4 COUPE最吸引我的點就是外觀設計，轎跑風格的設計讓它整體看上去十分動感，和GS4簡直判若兩車。尤其是形似“閃電”的日進行車燈非常有辨識度，“箭雨”元素的中網設計也顯得十分霸氣。溜背式的車頂，加上紅黑撞色處理顯得非常精緻。尾部還有一個比較特別的設計就是它的高位剎車燈長達1.1米，夜晚點亮後非常吸睛。軸距與GS4一樣為2680mm，長寬高分別為4577*1873*1646mm。
相比於其他對手動輒200匹以上的動力，GS4 COUPE的動力就顯得不是那麼佔優了。目前兩款車型均搭載的是1.5T發動機 7速雙離合變速箱的動力總成，最大功率169匹，最大扭矩265N·m。這樣的數據其實也比不過星越的300T和CS85的1.5T版本，而且價格又高出了一些。值不值就看你是否願意為它好看的設計買單了。
實惠之選：哈弗F7x
目前哈弗F7x的市場終端優惠最大，許多地方都能優惠一萬元以上，不到13萬就能買到2.0T的版本，帶彈射起步，破百時間不到7秒，絕對是非常實惠的一個選擇。
哈弗F7x的前臉延續了F7的設計，稜角分明的線條讓車頭看起來非常硬朗。同樣是COUPE車型，它相對起前面幾位在造型方面就的不是特別精緻。不像GS4 COUPE的全部重新設計，F7x在很多細節方面還是和F7保持一致。性能版的黃色塗裝外後視鏡殼、剎車卡鉗等也顯得較為突兀。
F7x搭載了1.5T和2.0T發動機兩款發動機，其中1.5T發動機最大功率169馬力、峯值扭矩285N·m。2.0T發動機最大功率224馬力、峯值扭矩385牛·米；傳動系統匹配7擋雙離合變速箱。此外，部分2.0T車型還搭載一套四驅系統。
轎跑SUV是怎麼來的？
作為一個有別與傳統轎車和SUV的“另類物種”，COUPE SUV的歷史要追溯到1981年，AMC推出的Eagle SX/4就是這樣的造型，甚至比現在的轎跑SUV純粹，採用了雙門Coupe設計。但由於它的本質還是轎車升高底盤改造的結果，當時的人們並接受不了這樣長相奇特的車型，所以這車很快就消失了。
如果問是誰重新定義了轎跑SUV，那一定就是寶馬X6。從07年法蘭克福展上的首次現身，到08年底特律車展上的量產車首發，寶馬將X6定義為SAV，全能轎跑車，更加偏向公路性能，並且在外形設計和動力操控上將跑車的運動能力和SUV的多功能相融合。由於定位比X5更高，價格更貴，X6始終也沒能大紅大紫，銷量遠不及X5。
在此之後，本田也在2011年投入了這一細分市場的試水產品——歌詩圖。它也算是這個市場裏的拓荒者，但最終也沒能成功，2017年一共只賣出6輛於是停產。
既是小眾，為何推出？
消費者對於轎跑SUV的接受程度其實並不高，整個轎跑SUV市場一直是不温不火，全部車型加起來的銷量甚至還沒一輛熱銷的普通SUV高。這一市場讓很多國際大廠都栽了跟頭，那為什麼各大廠家為何還偏向虎山行？究竟什麼驅使着車企？
雖然馬上就要到夏天了，但這場車市寒冬依然沒有度過。在這次車市寒冬中SUV的銷量其實是下滑較多的，這勢必會遇到產能過剩的問題，如何保住銷量同時消化車企的平台“軟庫存”是擺在車企面前的問題。
由於轎跑SUV很多都是和它們的“普通版”車型同平台生產，開發一台轎跑SUV研發費用就相對比較少，比如蔚來去年亮相的新車EC6，就是在研發經費緊張下的應對之策。車廠不需要花重金就能造出一輛全新的車型，即豐富了車廠本身的產品矩陣，又能去消化車企的平台“軟庫存”，一舉兩得。
其次，通過將產品細分再精品化，無疑是希望轎跑SUV能成為下一個市場爆點。同時在營銷層面，給消費者多一個選擇，就是給自己多一條出路，多生孩子好打架。
轎跑SUV為啥就是賣不動？
最大的原因就是外形的接受度。從第一輛車誕生至今，車的幾種形狀和樣式已經在人心中根深蒂固。對於一個轎車和SUV的綜合體，人們對它還沒太多的固定概念，一時還難以接受，只有喜歡嚐鮮的人才會去選擇這麼一個另類的車型。而且COUPE SUV的設計確實不簡單。目前市面上好看的轎跑SUV真的少的可憐，但醜到爆炸的卻是一抓一大把。比如寶沃BX7，你説你醜成這個樣子，讓消費者怎麼能買的下手？
不僅如此，由於溜背的造型，會壓縮後備箱的縱向空間，讓它的空間實用性打了一定折扣。在動力上，雖説稱自己為轎跑SUV，但其實動力都與該車型的普通版本共享，並沒有與自己的普通版本車型拉開差距。售價方面，COUPE SUV的定價一般都會比普通版本更貴，這也是消費者不買賬的一大原因。
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