經歷了去年的車市寒流，汽車行業格局被打破重組，日系集體向上，與德系平分秋色、並肩成王，法系全線潰敗，韓系也失去爭鋒資格，美系車銷量更是一路走低，別克英朗成為其在榜單前十的唯一倖存者。
圓潤飽滿，極具力量感的外觀設計和出色的操控表現，成就了美系車在家用車領域的輝煌。相繼湧現過福克斯、福睿斯、科魯茲、科沃茲等經典熱門車型，也曾有資格問鼎冠軍寶座，但這一切都只是曾經……
德系日系不斷強化矩陣，完善體系，瓜分侵佔其它車系份額；自主品牌向上探索，吉利、長安和長城領跑衝擊高端市場，填補市場空白。多重夾擊之下，現如今的美系車，已經到了拋售溢價能力的層面，通過大幅降價來和德日系車型錯位競爭，和自主品牌正面交鋒的時刻。
前有英朗降幅超4萬，現有科沃茲指導價8.99萬的自動擋車型裸車跌破6萬，終端大幅讓價力度在家用車領域，尤其對合資車品牌來説屬實少見。當一個合資品牌拋棄了品牌溢價能力和價值支撐，和國產車比價格，拼性價比，它會是對手嗎。
從數據上來看，“放低身段”的美系車並不是自主品牌的對手，在入門級市場被國產車壓着打。4月吉利帝豪月銷20310輛，雪佛蘭旗下最為暢銷的科魯澤月銷13308輛，差距懸殊。就連剛上市不久的新車江淮嘉悦A5月銷都有5564輛，雪佛蘭賽歐月銷3644輛，邁鋭寶3077輛。即便是上文提到的科沃茲，終端拿出了堪稱打6折的力度，在4月只賣出了501輛。數據有效的證明了，價格策略對雪佛蘭科沃茲來説是不奏效的。
價格優勢沒能轉化為產品競爭力，論性價比不是國產車的對手，銷量表現依舊不如預期，這就意味着制約銷量的原因不在於此，而在於產品本身。
身為特供車，科沃茲上市三年多，幾經改款越發偏離車市熱點，外觀造型平庸，內飾佈局老氣，配置更談不上豐富，駕乘體驗和空間表現不甚出色。全系搭載三缸發動機，引起潛在消費者的牴觸心理；潛在的故障率和使用成本考慮，打消了目標受眾的積極性，對注重性價比的受眾羣體來説，很明顯科沃茲沒有勝過國產車的優勢，並非最佳選項。
車市猶如逆水行舟，不進則退，在其他品牌不斷完善架構佈局未來的同時，美系品牌未曾省己，忙於拆東牆補西牆，以價換量的舉措，從長遠角度來看，已經處於下風。品牌不作為，車型不給力，短板和缺陷一日日凸顯，未來隨着市場消費熱點的轉變，這份差距將不斷增大，屆時夾縫中求生的美系車又該何去何從？
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