來源於德系陣營的大眾汽車，經過幾十年的耕耘，在國內市場佔據了很大的市場份額。據乘聯會所統計的2020年汽車銷量來看，去年“南北大眾”在國內市場累計銷量達3,572,260輛，其中一汽大眾貢獻了兩百萬輛，可謂是相當神勇。而今天筆者要説的這台不掛VW標的大眾SUV，也正是出自一汽大眾旗下的捷達VS5。
（大眾捷達）
説到捷達大家可能都清楚，一款比較經典的大眾家轎，而要説捷達品牌，可能有很多人就不太明白了。JETTA捷達品牌的成立是必然之勢，因為在大眾汽車並不想放棄國內的中低端市場，但作為一線合資品牌的它，又不想下降品牌層次，因此只有成立一個子品牌。而上汽大眾旗下已經有了一個斯柯達，只得從一汽大眾上突破，而擁有較高口碑捷達，無疑是成為了最佳選擇。
捷達品牌成立後，也的確為大眾貢獻了不少，據乘聯會所統計的數據來看，2020年捷達品牌共售160511輛，比混跡市場更久的斯柯達還要優秀。而今天要聊的這款捷達VS5就是品牌的銷量支柱，那捷達VS5都有哪些特點呢？
價格無疑是牽動消費者神經的敏感因素，而捷達VS5的價格就很有誘惑力，那8.48萬-11.28萬的指導售價，比許多同級別的國產車還要便宜。除此之外，作為大眾出品的SUV，捷達VS5同樣是使用了大眾的造車平台以及技術，換句話來説，除了車標不一樣，哪哪都一樣。而這也是許多消費者，購置捷達VS5的一大理由，畢竟能夠以更低的價格享受到德系品質SUV，這難道不香嗎？當然，也有不少消費者質疑捷達VS5的實力，畢竟它的價格很“廉價”。那捷達VS5的實力如何？我們接着往下看。
買SUV的消費者無疑是看中了此類車型的大空間、高通過性等優勢，那捷達VS5的空間如何？正如前文所言，捷達VS5出自大眾MQB平台，不僅擁有着比較可靠的工藝水平，而且也使用了大眾常用的“短懸長軸”車身結構。所以，這也是為什麼捷達VS5看起來並不大，還有略有一點緊湊，但坐上去卻又顯得十分寬敞的原因。
就拿筆者前不久的試駕經歷來講，以我這178cm的身高坐進前排且調整好坐姿後，此時還餘有1拳4指的頭部空間，表現比較不錯；在不移動座椅位置的前提下來到後排，調整好坐姿後還餘有1拳4指的頭部空間，以及1拳2指的頭部空間，整個空間表現還是挺寬裕的，坐墊的填充也比較厚實。唯一美中不足的是，捷達VS5的後排中央地板凸起，如同很多大眾車一樣，又窄又高，影響了後排中央乘客的乘坐體驗。
至於後備箱方面，捷達VS5的整體表現中規中矩，雖然內部空間夠大，但由於輪拱侵佔比較明顯，佔了一些空間。並且，將後排座椅放倒後，有一個明顯落差，實用性有所影響，但就儲物來講，依舊很能裝。
而作為一台SUV，動力無疑是比較重要的，而捷達VS5配備的這台招牌1.4T到發動機，在業界也有很高的口碑，不僅質量可靠而且性能也不錯，最大可輸出150Ps/250N·m的動力參數。配上那台比較知名的6AT變速箱，整車開起來比較柔和順暢，不過在筆者試駕的過程中發現，捷達VS5的動力在轉速2000rpm前後有一個明顯的質變，2000rpm前開起來比較輕柔，而轉速攀升到2000rpm後能夠明顯感覺到澎湃的動力。並且，相比探歌、速騰這些使用雙離合變速箱的大眾車型，捷達VS5的動力輸出更加線性，且在低速通行路段變速箱也並沒有“闖動”。
不僅於此，在底盤懸架方面，即便是8.48萬的入門級配置，捷達VS5也一視同仁般使用了前麥弗遜式後多連桿式四輪獨懸組合，保障了日常駕駛的舒適性，讓其能夠很好地將路面傳遞而來細碎振動控制在底盤下，且路過減速帶時，車身的姿態也要比使用後扭力梁非獨立懸架的同級別SUV更穩。
最後，捷達VS5的配置方面也很值得一觀，不僅標配有LED光源，而且像定速巡航、多功能方向盤、全車車窗一鍵升降、8英寸中控屏等配置也是全系均有。而其中，這塊8英寸中控屏，更是支持有CarPlay這一種互聯方式，為用户提供了更加好玩、實用的車機系統。而在十萬出頭的頂配車型上，更是有帶座椅加熱功能的8向調節主駕駛，以及主動剎車、氛圍燈、大燈延時關閉等功能/配置。
總的來説，出自一汽大眾的捷達VS5，不僅有着皮實耐造的質量水平，而且還有着夠用的空間與動力，再加上比較豐富的配置程度，整體性價比很高，是一款值得推薦的車型。那麼，對於這款車，你們又是作何看法呢？