混動界的“品質王”，10年不動一扳手，熱銷35萬輛，罵聲接近零

由 童豔紅 發佈於 綜合
    對於混動車型，市場中一直流傳着一個言論“混動共分為兩種，一種是豐田，另一種是其他”，雖然這個言論看似有些誇張，但這其中也有着一定的道理，畢竟豐田是全球第一個推出混動量產車型的車企，並且在2005年一汽豐田就將搭載混動技術的車型引入國內，時至今日已有16載，除了具備頗高的成熟性外，其THS-II系統技術難度也要比傳統插電式混動更高，再加上無需插電這一便捷條件，使得豐田的混動技術在消費者印象中區別於“其他混動”，同時也獲得了相當可觀的銷量成績，截止目前混動車型累計已熱銷35萬輛，是國內市場中混動車型銷量最高的車企。

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    當然，這也與一汽豐田“當打”的品質以及完善的品牌體系息息相關，自從2018年“致真 至極”的口號打響後，也代表着一汽豐田全面進入“全新時代”，針對製造品質、智能網聯、新能源以及營銷策略等做出升級，通過近兩年的努力已滲透到各個細分環節，無論是整車品質還是售前售後的服務生態都再次得到提升。

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    這從剛剛過去的“2020年CACSI客户滿意度調查”中便可以體現，其中一汽豐田的銷售服務與售後服務處在整個行業平均水平之上，並且在合資陣營中取得了“銷售服務”與“售後服務”雙冠軍，其中“售後服務”連續三年摘得桂冠，完勝一汽大眾、東風本田乃至“親兄弟”廣汽本田等，成為用户滿意度指數最高的合資品牌，豪不誇張地講，一汽豐田完全做到了“罵聲接近零”的水平。

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    而在產品方面，自從備受矚目的TNGA架構落地後再次對產品質量形成加持，從衝壓、焊裝、塗裝、總裝再到整車成型每一個步驟都是經過專業人員與自動智能化機器共同監測，小到螺絲螺母的擰緊數據，大到整車的拼裝工藝都經過了嚴格的核檢與校驗，所塑造出的產品以及天津、長春以及成都等地的製造廠多次獲得豐田海外汽車“0不良”的權威認證，真正達到了與海外車型無異的質量標準，而10年不動一扳手也正是對一汽豐田造車品質最好的解釋。

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    自從中國汽車市場呈現出大規模的需求時，很多合資品牌往往會礙於成本或利益問題推出一些與“海外版”質量參差不齊的產品，或是減配或是鋼材硬度不夠，總之車輛的安全性大打折扣，而一汽豐田的產品無論是旗艦級車型亞洲龍還是RAV4榮放或是入門級的卡羅拉，主要框架部分基本都採用了超高強度鋼與熱成型鋼，並且氣囊也採用了不分車型貴賤的“滿配”設置，全方位保障駕乘人員的出行安全性，這才是難能可貴的，同時也讓它與其他合資品牌形成鮮明對比。

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    不論是在整個汽車界還是細分混動界，一汽豐田都是以高品質為己任，嚴苛的品控、不打折的產品質量、完善的售前售後服務生態都奠定了它接近零罵聲的市場口碑，再加上豐田成熟、穩定、領先的混動技術，稱得上是混動界的“品質王”，10年不動一扳手，熱銷35萬輛，罵聲接近零。那麼，對於一汽豐田您還有哪些見解呢？#汽車#

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