孫何團隊：新帥+輔政？
對於2021年的上汽集團來説，上汽奧迪的正式亮相可謂一石激起千層浪。因為隨着原上汽大眾執行副總經理、上汽大眾銷售公司總經理賈鳴鏑被調任上汽奧迪，上汽乘用車副總經理俞經民調任上汽大眾，而俞經民留下的職務空缺，則由孫亦炯接任。
雖然從表面上看，上汽集團在三個重要人事任命上做到了無縫銜接，但應該指出的是，和有着豐富營銷經驗的賈鳴鏑、俞經民不同，孫亦炯在汽車營銷領域上卻更像是一名 “新人”。
據悉，孫亦炯曾任上汽通用辦公室主任。2018年，從上汽通用辦公室主任調當時成立不久的上汽通用融資租賃有限公司，並擔任首席市場官。2020年下半年，孫亦炯被調往上汽乘用車擔任副總經理。今年3月，孫宜炯則正式接替俞經民。
由此可見，孫亦炯此前的履歷和汽車營銷的重合度其實並不高。可能也正是對此有所顧慮，上汽乘用車在今年年初又發佈了一項人事任命：何明磊開始擔任上汽乘用車榮威品牌營銷部總監兼市場及公關總監。
資料顯示，何明磊曾擔任上汽大眾華中區總經理、華東區總監、斯柯達華東區總監、榮威品牌銷售總監。由此可見，何明磊在營銷領域可謂一員老將。而且外界注意到一點，何明磊同時兼任榮威品牌的銷售和公關一把手，這似乎和名爵品牌負責人張亮的任命有相仿之處。因為根據去年4月的人事任命，張亮在擔任上汽集團數據業務部副總經理、上汽乘用車公司首席數字官兼營銷執行總監職務的同時，還掛帥名爵品牌，全面負責上汽集團名爵品牌的銷售、市場及公關等工作。
因此外界有一種聲音就認為，對於孫亦炯這樣一個營銷“新人”來説，上汽集團似乎並不完全放心，所以才會出現何明磊同時掛帥銷售和公關總監的情況。作為一名在上汽榮威工作多年的營銷老將，何明磊既瞭解榮威品牌，也精通銷售工作，因此他的升任對於榮威內部團隊來説可以起到穩定軍心的作用，甚至是肩負起了“輔政”的大任。
而之所以做出這樣的人事安排，除了擔心孫亦炯欠缺營銷經驗之外，還有一個重要原因，
那就是作為上汽自主品牌的絕對主力，曾經輝煌的榮威品牌，市場表現早已不復往昔。
“嫡子”的困境
產品缺乏特色，銷量持續下滑，這可以説是近年來榮威始終無法解決的問題。正因如此，4月的上海車展期間，孫亦炯這樣談及榮威全新ME系列的首款產品榮威鯨：“我們之前打造國民車，但國民車並不代表沒有個性，所以才會引出ME系列，將來榮威產品將會越來越潮，做好國民車的同時向個性化轉型。”
但是在當前的市場環境之下，要想重新打造一款有特色的爆款產品並不容易。以榮威品牌為例，自2016年10月上汽集團正式推出榮威品牌以來，榮威真正意義上的爆款車型可能僅限於RX5。
2016年7月，上汽榮威發佈了第一代榮威RX5，這款號稱“互聯網汽車”的RX5，其最大特點就在於，它是首個搭載了斑馬系統的車型。斑馬系統作為上汽集團與阿里巴巴集團合作的產物，其最大特點在於可以通過語音識別、遠程尋車等功能實現人車信息的交互。
汽車智能化浪潮發展到今天，這些功能或許已經看似尋常，可是在2016年，榮威RX5確實憑藉斑馬系統與“互聯網汽車”的賣點，在競爭激烈的SUV市場中殺出了一條血路。上汽乘用車當年的銷量也從2015年的17萬台提升到32萬台，同比接近翻倍，RX5功不可沒。
但時過境遷，隨着近兩年新勢力的崛起和互聯網大廠直接下場造車，RX5曾經的賣點已經泯然眾人。與此相伴，榮威的銷量也開始不斷下滑。2019年，榮威年銷量42萬台，同比下滑8.7%；2020年38.7萬台，同比下滑7.8%。
而就在失去市場競爭力的同時，榮威在上汽集團內部的地位似乎也出現了鬆動。
眾所周知，榮威品牌的技術基礎來自於上汽集團對英國羅孚75全部知識產權和技術平台的收購。相比之下，同樣來自於英國羅孚的MG名爵品牌因為先被南汽集團收入囊中，此後上汽又收購南汽，MG名爵品牌才轉入上汽自主乘用序列。
也正是因為這樣的波折，榮威被視作上汽自主序列的“嫡子”，MG名爵品牌被視作“庶出”。榮威品牌發佈後，產品矩陣迅速擴大，包括斑馬系統等新技術均率先應用在榮威品牌，MG名爵名牌的產品序列則長期得不到擴充，且主打年輕、運動和海外市場，定位相對邊緣。
可是到了2020年，上汽自主乘用車序列發生了鉅變，主打高端市場的R汽車和智己品牌先後問世。其中，智己品牌不但由上汽集團黨委書記、董事長陳虹和上汽集團總經理王曉秋親自帶隊，更是上汽集團與張江高科、阿里巴巴聯合打造。因此有行業觀察人士指出，智己的誕生表明上汽自主品牌的側重點已經有了明顯改變，榮威作為曾經的“嫡子”，其重要性已經屈居於智己，甚至是R汽車之後。因此，作為“新帥”的孫亦炯，能否讓榮威品牌重返巔峯，也只能交給市場來檢驗了。
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