Hello大家好！我是董適存
最近幾年，電動車的受關注度和接受程度都在快速提高。而電動車裏也湧現出了兩款現象級車型，這兩款車不但收割了整個電動車市場中最高的銷量，也包攬了電動車市場裏的大部分話題。
這兩款車就是特斯拉Model 3和五菱宏光MINI EV。
Model 3本身就有説不盡的話題，但今天我們主要來聊一聊宏光MINI EV，以及由宏光MINI EV的熱銷而帶動的眾多相似車型。包括奔奔E-Star、奇瑞QQ冰淇淋、零跑T03、上汽科萊威等等，我們姑且把這些統稱為“宏光MINI EV們”吧。
關於這種車型，市面上一直有兩種聲音，兩種完全相反、甚至對立的聲音。可以説，對於一款熱銷車型，媒體和網友的口碑、評價如此兩極分化，確實十分罕見。
正方觀點
那大家爭論的焦點到底在哪呢？支持宏光MINI EV們的網友認為，宏光MINI EV是典型的神車，理由也很簡單：宏光MINI EV們讓大家用最低的成本，滿足了最基本的代步需求。而且不同於“老頭樂”，它們讓大家只用兩三萬就能獲得一個合法的汽車身份。
用極致的低價，滿足廣大人民羣眾最樸素和現實的需求，從這一點上來説，宏光MINI EV確實無愧於神車的稱號。説人民需要什麼，五菱就造什麼，也所言非虛。
反方觀點
不過，凡事都有兩面性，也有不少人認為，宏光MINI EV們是突破了造車下限的產品，是鑽法律空子的產物，甚至從造車的標準和品質上來講，是在開歷史的倒車。
為啥這麼説呢，網友們的理由主要有以下幾點：
1、突破了造車的底線，因為史無前例的低價，續航短、做工差、空間小等都能接受，但是安全上的簡配卻讓人揪心。且不説宏光MINI EV的低配車型連氣囊都沒有，就算高配車型有了，但車身結構的強度上，隱患也比較大。甚至如果按照一些國外的標準，宏光MINI EV們根本達不到出廠要求。
2、影響交通秩序和其它交通參與者的安全。宏光MINI EV們普遍開不快、加速慢。但它們卻擁有合法上城市快速路和高速的權利（上不上是一回事，能不能上是一回事）。和私家車、公交車、甚至貨車混行在機動車道上，不但自身不安全，對其它交通參與者的安全也是個隱患。
3、關於這第三個原因有點特別，因為這是很多網友打心底裏看不上“宏光MINI EV”的一個重要原因，但又不太方便講出來的話。所以我來幫他們講出來，其實也很簡單，就是國產車這些年一直在努力追求技術進步、品質提升，並且好不容易有所成就。但宏光MINI EV又帶着一眾車型重回了拼“低質低價”的老路上去了。
國家本來指望通過電動車實現彎道超車，希望的是車企們在新的技術賽道上實現突破，沒想到的是，最後卻通過“低質低價”實現了對特斯拉銷量的反超。這實在有點讓人哭笑不得。
這些網友有時候不太願意直説這一點，是因為“低價”畢竟是人民羣眾喜聞樂見的。但這種低質低價確實和整個中國車企向上進步的趨勢背道而馳。
理不辨不明
以上只是正反兩方的一些主要論點，還遠不是全部。並且，正反兩方對其中的一些觀點還有非常多的爭論，比如，反方認為宏光MINI EV們不安全，但正方認為這些車主中以前很多都是騎電動自行車的，宏光MINI EV再不安全，也比電動自行車安全吧。
並且，他們反而認為宏光MINI EV們給了車主更多的安全保障，因為以前很多老頭樂都是無名小廠的三無產品，現在不但是正規廠家生產，還要考駕照、上保險，豈不是安全了很多嗎？
但反方又認為，在很多縣城、農村地區，甚至一二線城市的一些特定路段，有很多根本沒有駕照的以前“老頭樂”的車主都在開着宏光MINI EV們。據他們的觀察，宏光MINI EV們在某些地區無證駕駛的比例很高。
當然了，正方的朋友們除了質疑這種觀察的準確性，也提出這是司機的問題，不是車和車企的問題呀。
類似的這種爭論還非常多，比如，誰説國產電動車一定要高端呢？五菱就做低端不行嗎？
甚至還有朋友認為，這類車面臨的尷尬不是車的問題，是監管還需要更完善。甚至給這類車開闢專門車道，發放單獨的駕照是不是也可以研究呢？
理不辨不明，只有在多元觀點的碰撞和對立中，大家對一款車、一件事的理解才會更全面、更深刻。
宏光MINI EV後排
所以，今天的主角依然是大家，希望大家能對五菱宏光MINI EV們到底是國民神車，還是工業垃圾發表自己的看法。並且，希望大家各抒己見的同時，儘量不爭論、只説理。
畢竟，對於這款只有2萬多起售的現象級銷冠車型，我相信很多人心裏都動過買一輛的念頭吧。那這款車真的能買嗎？希望今天通過大家多角度、多層面、多使用場景下的充分討論，能讓每個人都有一個更明確的答案。
今天的評論區是屬於大家的，趕緊行動吧。