在沒有手機信號的地下 24小時不間斷調試列車

昨日，地鐵3號線列車上線調試。這是地鐵列車司機按動車要求做動作。（本報記者 王協雲 攝）

本報訊（記者 林施贇 通訊員 朱儁博）初具形貌的地鐵3號線廈門火車站站點內，工人正忙碌進行站內裝修，從負二層的站台看去，已正式上線的列車在軌道上緩緩行駛。雙節假期有8天，天氣也從前段時間的陰雨綿綿轉晴，但廈門軌道集團建設分公司機電設備部調試員張濤和他的同事們卻不知天氣如何。整個假期，他們會24小時輪班在上線調試的列車上度過。

“9月28日，我們成功將地鐵3號線島內外段（除過海段）列車上線，假期8天，我們也會24小時不間斷進行調試，這是地鐵運營安全的關鍵一步。”張濤告訴記者，自開展百日衝刺行動以來，廈門地鐵各項建設工作也在快馬加鞭地推進，列車上線調試也意味着地鐵3號線離開通運營更近了一步。

一個“換軌”動作 上百人同時配合

假期前，張濤就遇到了工作生涯裏的“第一次”——列車轉線，讓列車“換”個軌道跑。因到廈時間比較早，3號線列車位於五緣灣的停車場“新家”還在裝修，列車只能暫住在東孚車輛段，這次上線調試，3號線要回到“正軌”。

回到“正軌”的路並不漫長，卻花費了張濤和同事四天三夜的時間。因要佔用2號線的部分路段，為了不讓白天的運營受影響，他們成了“夜貓子”，到深夜才開展工作:通過工程車先進入3號線待命，而後將3號線電客車開至2號線既有線路；通過連掛和牽引方式，在無電狀態下將3號線電客車帶到3號線上，這也避免了3號線電客車到“新家”不適應而產生的影響。

“就是這個連掛和牽引的動作，需要上百個人同時配合，時間也要精確到秒，一秒都不能出錯。”張濤告訴記者，現在3號線電客車已經完全適應自己的“新家”，廈門地鐵的首次轉線作業順利完成。

24小時不間斷調試 讓列車“跑起來”

3日上午，記者走進停靠在站台的列車內，看到車頭的電客車駕駛員和線路指引員比出“前進”手勢，前方信號燈轉綠，電客車緩緩前進，列車內放置的電腦屏幕裏數據開始實時更新，密密麻麻的字母和數字飛快輸出，而調試員則目不轉睛地全部接收。

除了列車在緩緩前行，駕駛員緊盯前方，調試員緊盯屏幕，一切事物好像都是“靜止”的。“這就是調試員和駕駛員需要做的事情，駕駛員駕駛列車，調試員看着實時更新的數據進行篩選和分析”，軌道集團建設分公司機電設備部董俊説，“這件事其實很枯燥，但必須時刻高度集中，保證每一個數據都正確。”

記者發現，電客車的駕駛員和列車調試員都是年輕小夥，這個假期他們就在這個連手機信號都沒有的地下，為地鐵安全保駕護航。假期8天，他們4人一組輪流值班，保障列車上線調試24小時不間斷。通過不斷檢測列車供電、信號、通信、軌道、機電等各項指標，保證所有與運營安全相關的參數都達到標準。

據悉，假期過後，列車調試將改為“5+2”模式，通過5天調試加2天檢修的方式繼續檢測，預計總檢測時間為3個月。通過全體地鐵人的“衝刺”和努力，地鐵3號線已緩緩向我們駛來，不久的將來，地鐵3號線將連接起廈門本島與翔安，為市民帶來又一條暢通大道。

來源:廈門日報