10月8日，“雙節”小長假迎來最後一天。自假期首日開始的1號線四惠東站至四惠站區間一八貫通工程1號線線路工程施工，今日悄悄落下帷幕。
“一八貫通工程是北京市重點工程，這次施工，我們主要進行了1號線四組道岔更換施工，為明年初1號線和八通線實現貫通打下前期條件。”北京地鐵工程管理有限公司副總經理徐田坤介紹，一八貫通工程是為打通1號線和八通線存在的物理隔離，解決乘客乘車換乘的不便之處，實現換乘由“人動、車不動”轉變為“車動，人不動”。
明年初預計實現一八貫通
一八貫通呼聲已久，但是工程的啓動需要前期經過反覆論證。9月25日，市交通委正式下文批覆1號線、八通線貫通工程及調整運營計劃有關工作。10月1日0時30分，當日的列車運營任務結束後，來自地鐵各專業的施工人員集結1號線四惠東站台，車站供電軌斷電後，150餘人的施工隊伍迅速進入軌道，開始了一八貫通工程的1號線線路施工。
“我們要對既有設備，軌道、道岔進行拆除，同時清理道砟，再鋪設新的軌枕和軌道。在8日凌晨完成1號線線路改造。”徐田坤説，兩線貫通改造工程，將通過兩線的線路、供電、通信、信號等土建及設備系統互聯互通改造來實現。這也意味着工程需要多專業配合工作，各專業作業壓茬進行，需要統一指揮，進行科學的施工組織及協調。
工程要在1號線、八通線全線區間敷設電纜，並在四惠站和四惠東站區間進行撥線配套改造。不僅要對新增的設備進行成品保護，施工區域內的既有設備設施和諸如牆面、地面、吊頂等裝飾層也要進行成品保護；新增諸多管線，在管線密集區域易發生管線衝突。為保證項目順利實施，北京地鐵公司制定了《北京地鐵1號線、八通線貫通改造工程撥線施工方案》《1號線、八通線貫通施工期間運營組織保障方案》《軌道交通1號線與八通線貫通運營工程線路撥接工程安全評估方案及應急預案》。
目前，四惠東站至四惠站區間一八貫通工程1號線線路工程已經完成。預計明年初1號線、八通線實現貫通。一八貫通後，線路全長約54.47公里，將實現市中心區和城市副中心的無縫銜接。
施工中保證正常運營
北京地鐵1號線與八通線貫通運營工程作為北京地鐵公司打造“兩縱一橫”三大通勤走廊中的重要一環，具有顯著的特點和難點。地鐵1號線和八通線線是首都人民出行的重要交通工具之一，工程施工必須保證地鐵的正常運營。
為此，從10月1日到8日的施工過程中，北京地鐵製定了周密的運營組織保障方案。通過分析工程對運營的影響，在列車運行計劃、強化乘客宣傳和信息引導、做好停運前的客運準備工作、強化重點車站重點時段客流組織工作。加強設備設施保障工作、做好應急處理工作等方面，做了周密的安排和部署。
“工程進行中，1號線四惠東站停運，地鐵1號線運營區段調整為古城站至四惠站，1號線列車不能到達四惠東站；八通線維持正常運營，八通線四惠東站可正常上下客，四惠站兩線正常換乘。”北京地鐵四惠站區站區長任琳麗介紹，雖然因為施工原因，乘客不能在四惠東站進行1號線的換乘，但是四惠站可進行換乘，所以出行基本不會受到影響。“車站周邊接駁公交車加大了運力，即便因為國慶假期原因出現大客流，我們也會及時加派人員進行客流疏導，保證乘客乘車的便捷和安全。”任琳麗説。
換乘不再“翻山越嶺”
此次1號線、八通線貫通工程，將使乘客無需換乘即可實現首都西部的石景山區直達通州區，在實現城市中心區與副中心的無換乘銜接的同時，縮短了乘客出行時間，極大提高了地鐵運營的高效性。
“要是兩條地鐵線貫通了，我就能一站到底，再也不用在四惠站‘翻山越嶺’換乘了。”得知一號線和八通線將要貫通的消息後，興奮的田女士介紹，她的居住地在通州，工作地則在國貿，每次換乘1號線都要隨着大客流經過上下站台的過程，“換乘不能説遠，但是如果能夠直接到達目的地，肯定能提高效率節省通勤時間。”
此次1號線、八通線貫通運營改造將分多個階段實施。今年“十一”期間將率先對1號線的四組道岔進行更換。改造完成後，兩條線路還將按照既有的運營方式運營，乘客仍需要在兩站進行換乘。接下來還將擇期對八通線道岔進行改造，並對兩條線路進行信號、車載系統改造和供電增容工作。
新聞鏈接：
北京地鐵1號線是北京地鐵線網中東西向最重要的軌道交通骨幹線。線路西起蘋果園站，東至四惠東站，線路全長31.04公里，設23座車站和2座車輛段。線路主要沿石景山路、復興路、長安街、建國路敷設。2000年6月28日，復八線與原1號線實現貫通運營，標誌着北京地鐵1號線實現全線貫通。
北京地鐵八通線是北京地鐵1號線的東部接駁線，線路連接北京市中心城區及東部的通州新城。八通線西起四惠站，東至花莊站，線路全長23.4km。全線設15座車站，其中四惠站、四惠東站與1號線換乘。全線在土橋站東南部設置車輛段1座。八通線於2003年12月27日全線開通。
來源：首都建設報微信公眾號
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