這日產怎麼那麼像C-HR，個性大燈自帶套件，與勁客組國產雙車，法國人太有個性的浪漫主義設計，標緻雪鐵龍最終在東方市場成為了雞的肋骨，事實上，這樣的失敗戰略有以前的經驗，英菲尼蒂曾經在中國市場發行的ESQ是最醜陋的豪華SUV，但是，誰知道在中國市場被鄙視的ESQ原型車日產Juke在歐洲大放異彩呢？從2010年開始，日產在歐洲市場投入了Juke這一小型SUV，成為了年銷售量近10萬輛、在歐洲最暢銷的小型SUV之一，這是在北美市場登場的日產汽車進入市場後，日產汽車的粉絲髮出的悲鳴。
但是，與此前汽車媒體的推測相反，日產在日產陣營的到來下，將Juke列入歷史功勞書，或者在某個市場中扮演着最重要的品牌主力，其中也包括歐洲市場，因此，在上個月多個歐洲重要城市中，我們看到了第二代日產Juke同時多發，那代表着日產不同地區和國家市場的本地化方案。
征服歐洲，日產Juke強力迴歸，從日產Juke的設計堅持來看，歐洲人比其他大陸的消費者更容易接受個性化，在國內消費者和北美市場不感興趣的情況下，暢銷的第一代依然保持着日產新車的記錄，JKE使用了近10年的分離式前燈，不過，剛批量生產的時候被視為異種，短期流行使包括Jeep免費燈在內的很多產品取消了這個設計，但是，新JOCK仍然堅持把先鋒的光帶和傳統的圓形遠光燈融合在一起。
在這次的改造中，我們看到了“全世界都在學習寶駿”的説法，寶駿510把帶狀白天的車燈放在傳統的車燈位置後，很多入門級的量產車開始應用這個理念，只是，也適合照明，放在這個狹窄的空間裏，從技術水平和技術內容來説，整個雷諾-日產聯盟技術背景的Juke確實做得更好。
同時，小型SUV的運動理念也將延續車頭，其L型霧燈區域除了提供雨霧天氣功能照明外，還將增加空氣動力學改善和壓力強化任務，這個部分緊密地貼着強烈的運動擾碼板，我好像看到了有性能的運動模型，這種處理實際上已經讓人聯想到其他日系小型SUV、豐田C-HR，看了日產JKE的側面設計，也許歐洲的消費者能理解為什麼日本會模仿C-HR。
和C-HR的高度相似，到底是誰拍的？相比之下，豐田有360mm的車型，而海外市場則有800mm的車型，比350mm的車型大，當然，Juke擁有的更大的寬度和高度，也彌補了某些長度上的劣勢，而且，距離4mm的軸距也可以無視，在這樣的小型SUV市場中，日系競品之間沒有明顯的差別，豐田汽車的後排位置從後排到後排。
但是，車體構造、縱線、尾門等級方面，日產JOCK此次與C-HR的類似度非常高，如果不是日產而是換成自己的尾燈的話，就和豐田搞錯了，當然，雷諾-日產聯盟的CMF-B平台是導致這一結果的主要原因，但是，我不知道是JKE像C-HR還是豐田在學日產，Juke在上一代產品中使用了大的掀背結構，這樣豐富的側面層次感確實是C-HR在這個水平上首先引進了生產。
室內操作不好，所以贊成和反對總是各不相同，外觀驚人的造型和結構處理不僅以第二代Juke為滿分，還和國產客户存在同樣的問題，在非常有限的房間裏，整體的控制枱計劃不好，8.0英寸的懸浮式觸摸屏和中央三炮孔空調的風口已經全部突出，密集小尺寸的物理控制在實際操作時很不方便，另外，這個觸摸屏無論是圖形設計還是實際操作都稍慢，特別是與眾道鎧甲等車型的數碼座椅相比，這種延遲已經超越了時代，是的，沒錯。
關於動力方面，日產Juke在所有細分產品中首次進軍歐洲市場銷售，其最大輸出功率僅為117個Ps的3個汽缸引擎，汽車的燃料經濟性控制是有利的，但是在實際出口過程中，日產的3個汽缸與BMW、本田遭遇了同樣的問題。
雖然多鏈路獨立後的懸掛支持不足，但是日產的入門車型的調教能力很明顯，多次證明，包括日產、蒂達、逍客等車型在內，在穩定控制和舒適反饋方面都很出色，此外，19英寸的鋁輪子還可以通過車輛操作來確保抓地力，這些在Juke的綜合駕駛能力上，幫助超過國產日產的客户，這在歐洲市場賣得很好也是理所當然的，在過去的個性化問題上，雖然影響了汽車ESQ在中國和更多地區市場的銷售，但現在的入門模式主要是消費者年齡的年輕化傾向，這種個性化的小型車可能有助於日產在中國市場上配置兩種車型嗯。