只求最貴不求最好，但豪車一定要夠“方”

看過了這輛奔馳大G的前後防撞梁和底盤，基本上就是一輛標準的硬派越野車，那麼內飾部分的做工用料如何？今天我們就來看一看。

車門結構

鍛造鉸鏈，一體車門

車門鉸鏈是歐系車常用的鍛造件，但與常見的鉸鏈不同，它的設計讓車門拆卸更方便。

車門為全框式一體衝壓式車門，並且是全鋁合金材質，能看到有不少鉚釘固定點。

隔音棉

沒有

車門密封方式還是比較老的那種發泡密封棉，遠不如我們之前拆過的硬塑料密封板的E級、GLS等奔馳“正經”車型。

這輛車前後門都配有氣壓傳感器，能更快更準確的激發側氣囊，保障乘員安全。

車門內飾板上沒有任何隔音棉，幾百萬的車了，居然還留有日後DIY改裝的提升空間。

側防撞梁

U形

前後車門內各有一根U形鋼質側防撞梁，由於車門是鋁合金材質，因此使用螺栓進行固定。

後排座椅

有鋼板

這輛車的後排座椅鋼板非常齊全，沒有任何缺失。

後排頭枕

齊全

後排頭枕也沒有任何缺失，有獨立金屬骨架且高度可調。

地板

包裹嚴密，發泡地板

地板大線是布基材料嚴密包裹，帶有塑料檢修盒和保護殼。

地板隔音材料是原生髮泡材質，甲醛釋放量如何，還需要專業儀器進行測量。

通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.052毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數值為0.019毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.015毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車內空氣

為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式採樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆温231℃的環境中密封靜置16小時；使用採樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色後的樣本進行檢測，得出結果。

經過在231℃恆温環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.054毫克每立方米。

車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆温231℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。

經過在231℃恆温環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為0.58毫克每立方米。

總結

真是對手給了面子

通過對這輛奔馳G500的拆解，發現與我們大腦中幻想的“奔馳大G”，有一定的差距。如此用料怎麼能賣出160萬的起步價，又怎敢再加價百萬左右……其實更多的原因，和車本身沒有太多關係。

別忘了，這輛車原本就是一輛硬派越野車，一輛有着軍用背景的硬派越野車。所以，無論是非承載的車架，還是粗壯結實的前後懸架，以及巧妙的涉水機構和強大的四驅脱困能力……都在展現着這輛奔馳G級出眾的越野性能。

不過，可惜了這輛越野神器，基本沒人用它來越野。如今，它更多的是代表財富等級的標籤。用郝雲的那句歌詞來形容，實在貼切不過了——“很久沒爬山也沒過河，他在這個城市裏，過的很壓抑”……

其實在奔馳大G熱賣之前，路虎才是這個級別的霸主，很多財富達到一定程度的人，都會買一輛路虎。就是因為路虎長相霸氣，高人一等。只可惜，現在的路虎自廢武功，越來越圓潤。於是方正霸氣的奔馳G開始受到中國有錢人的追捧，如此一來造成了供需不平衡，加價也就在所難免。所以，其實不是奔馳G做得有多好，真是對手給了面子。

不知道，當各位得知這輛奔馳大G的真面目後，是否有了“拔草”的念頭呢？（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2020款奔馳G級內飾評分