其實當年Mission E發佈的時候，人們並沒有把它當做一回事兒，而是覺得這就是個概念車，估計量產的可能性不大。但是隨着保時捷在FE（電動方程式）的比賽中一直參賽，我們不難看出，保時捷很有可能進軍純電動車領域，但是誰也沒有想到，它真的來了，而且比以往來的更早一些。保時捷帶來了他們首款純電動車型—— 保時捷Taycan，這車和那輛Mission E簡直就是一個模子刻出來的。那麼我們就來研究一下，這輛電動保時捷到底能不能算上一代地地道道的保時捷呢？
外觀方面，Taycan的設計繼承了保時捷的經典基因，雖然設計師有機會在Taycan身上作出大刀闊斧的變革，但即使沒有盾形徽標，你也能認出來它是一台保時捷。車身側面明顯隆起的前翼子板，微微前探的扁平機蓋，都是保時捷的前臉組成元素。而機蓋上那兩根剛毅的稜線像極了992車型。車燈帶有保時捷動態照明系統升級版的矩陣式LED大燈，在Turbo和Turbo S上是標配。確認過四點狀的日間行車燈，你就是那台保時捷。前包圍上的主動式冷卻導板，屬於保時捷主動空氣動力學系統中的組成部分，而且這套空氣動力學系統還包括大燈下方的空氣簾、剎車散熱導管和車尾的可調尾翼。
較短的前懸掛賦予了Taycan一個穩健的身姿，而整個車身側面的造型，會讓你用四門911還是小號Panamera來形容呢？Taycan Turbo S的車身尺寸為4963x1966x1378mm，Turbo則要上位高一些，車身高度為1381mm。兩個充電口分別位於左右前翼子板上，左側為慢充口，右側為快充口，電子滑動開閉的充電口蓋板搭配觸摸式開關，這是Turbo S的標配，方便實用且凸顯尊貴。Turbo車型標配20英寸Taycan Turbo Aero輪圈以及高性能保時捷表面鍍層制動系統，卡鉗為白色，也可以選裝更高級的輪圈。而Turbo S則使用的Mission E輪圈，尺寸達到了21英寸，並標配保時捷陶瓷複合制動系統，卡鉗也是專屬的黃色。
車尾設計也很“保時捷”，貫穿式尾燈，加上字母尾標的材質也有所創新，點亮時真的和Mission E有些相似。
橫向內飾語言，T型中控台的設計，這些都是傳承於經典，全新融入的多屏互動座艙，又是在經典之下的突破。16.8英寸的液晶儀表，10.9英寸的中控屏，外加8.4英寸的觸摸屏，環繞在駕駛者觸手可及的範圍內。順便説一句，圖中的GT運動型方向盤是選裝配置。在經典模式下，三圓盤樣式的儀表盤取代了轉速錶；地圖模式下，取消圓盤儀表，用全屏地圖代替。Taycan使用電控出風口取代了傳統出風口，可在中控屏上選擇出風模式或手動設置個性化模式，每台車可保存8種個性化空調設置。車輛啓動鍵依然位於所有保時捷車主熟悉的位置，只是這個啓動鍵的設計，容易讓人把Taycan當成一個家用電器……
中國市場可以免費選裝18向運動座椅，手機無線充電的位置也算是獨一份了。扶手箱內還有12V電源和兩個Type-C接口，Taycan車內已經沒有任何USB的身影了。Taycan採有用了2+2的座椅佈局，如果需要，也可以加4400元選裝中間座椅。後排也有獨立的空調控制屏幕，兩個Type-C接口的位置稍稍有點隱蔽。整個的車內空間表現非常好，後排的空間表現也不會受到車型線條的過多影響。
366L的後備箱容積不算很小，開口很大，內部也很規整。車前部也有一個81L的前行李箱，可以放置登機箱或者揹包等物品。
無論是Taycan Turbo還是Turbo S，兩款車型都搭載了前後軸各一顆永磁同步電機，並且同樣具備水冷系統。保時捷自主研發的電機，扁平導線體積緊湊、節省材料、功率更強，是目前業界的領先技術。部分城市中的保時捷中心已經安裝800V充電樁，保時捷也在和諸多商場協商合作，在商業區投放800V充電樁。Taycan車主可以通過保時捷APP進行充電樁搜索、實時狀態查詢、遠程預約充電等操作。充電過程就沒有什麼特別的了，充電口旁邊的呼吸燈代表了充電狀態。
保時捷Taycan車型可以算是保時捷十年磨一劍的車型，雖然作為電動車，保時捷也給Taycan用上了Turbo名字，可以看出來保時捷對他們這款電動車在動力和駕駛感覺上還是非常有信心的，無論是車內還是車外，Taycan依然是一台合格的保時捷。（文：孫少爺）
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