作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，採用專業評審人員和專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威意見參考。
作為吉利汽車4.0時代的首款轎車產品，亮相於2020年北京車展的星瑞吸引力無數目光，人們關注的焦點主要集中其越級的車身尺寸、時尚運動的造型以及與沃爾沃同源的動力系統。憑藉這些硬核實力，星瑞也有了與合資品牌一較高下的資本。據車質網數據顯示，截至2021年1月，吉利星瑞自上市以來的累計投訴量為46宗，投訴銷量比數值低於2020年國內乘用車年度投訴銷量比均值，質量口碑表現值得肯定。未來，吉利星瑞能否延續現有的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的吉利星瑞。
一、客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，吉利星瑞在右前車門與右後車門連接處部位的縫隙數據均值相對較高，為3.7mm，並且該處的最大縫隙數值達到了4.0mm，我們猜測或許與其曲線的車門輪廓設計有關。而在右前車門與右前翼子板連接處部位的縫隙數據均值相對較小，為3.0mm，最大值與最小值之間僅相差0.7mm，整體縫隙數據均勻度表現不錯，體現出了較高的工藝水準。
在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，吉利星瑞整車漆膜平均厚度約為108.2μm，已超過中級車標準值（≥90μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，發動機艙蓋、前翼子板、前車門、後車門、後翼子板、後備箱蓋六個部位表現相對較好，所有測試點的數值均保持在100μm以上。不過，車頂部位的漆膜厚度均值較小，且絕大多數測試點的數值低於中級車標準值。整體來看，吉利星瑞的漆膜厚度表現基本令人滿意，但噴塗工藝仍有提升空間。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測吉利星瑞的車內甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，吉利星瑞在靜止狀態下車內的靜謐性表現不錯，測試成績已經降至測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。隨着發動機啓動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，發動機在3000轉時，傳入車內的噪聲值為48.6dB，與測試過的同級別車型相比，噪聲值仍處於相對較低的水平。通過與幾種不同環境下噪聲值對比來看，吉利星瑞對於發動機噪音抑制表現出色，工作狀態下不會對車內駕乘人員造成滋擾。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，吉利星瑞的空調調節共分8檔，開啓最高檔時測得噪聲值為61.7dB，依舊處於人體可以忍受的範圍，不會對駕乘人員造成過多滋擾。此外，在測試中我們發現，在空調起始檔位時，噪聲值僅為37.1dB，數值遠低於此前測試過的同級別車型。
經過實測，在怠速狀態下，吉利星瑞發動機傳入車內的振動被抑制的不錯，各測試點振動數值保持在較低水平，且大部分測試點在怠速和空調負載兩種狀態下所測得的數據始終比較接近。不過，方向盤處在負載狀態下測得的數據相較怠速明顯更高，兩者差值達到0.3mm/s，而前後排座椅在兩種狀態下的測試數據始終比較接近。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪轂、天窗、座椅、後備箱進行了測試。經實測，吉利星瑞整體表現也達到了自主品牌車型應有的水準，輪胎採用的是固特異EAGLE F1系列，能提供出色的抓地、剎車和操控的性能，並且適用於乾濕兩種路面條件，輪胎規格為255/45 R18，輪胎尺寸在同級別車型中屬於中等偏上水平，並且寬度和扁平比也適中，日常使用能夠很好地兼顧操控性與舒適性。不過，座椅和雷達部分有所欠缺，後排座椅坐墊長度偏短，未達到同級別的平均水平，對於腿部的承託力不足；後排座椅靠背角度無法調節，對於後排乘客的乘坐舒適度會造成一定影響。另外，吉利星瑞雖然提供了前後雷達，但前後雷達波段都僅有三段，且雷達響應距離與以往經驗值相差較大，需要駕駛員在泊車時謹慎操作。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，吉利星瑞整體表現符合預期，特別是在發動機艙內部佈局方面得到了專家評審團的肯定，發動機艙內部非常整潔，絕大多數部件單元上均設置了塑料板進行防護，且膠套以及纏繞膠帶的用料充足。不過，遺憾的是，吉利星瑞在機械鑰匙使用方面略有不便，主要是鑰匙孔為隱藏式設計，開啓較為費力，但出於美觀考慮，倒也無可厚非。此外，在測試過程中專家評審團還發現，吉利星瑞四個車門在開啓和關閉時存在輕微的異響，是否為試駕車個例尚不確定。
吉利星瑞的內飾採用全新的設計風格，中控台層次感鮮明，搭配懸浮式中控屏以及簡潔的按鍵，科技質感不俗。用料方面，中控台採用大面積皮質以及幾何紋路的金屬飾板，視覺效果非常高檔。前後門板也採用了大量的軟性材質和皮質面料，座椅和中央扶手箱還加入了仿鹿皮材質，乘坐舒適感極佳。
但在體驗過程中，專家評審團發現吉利星瑞的前排中央扶手無法移動，對駕駛員的手肘難以形成足夠的支撐，後排座椅雖然支持比例放倒，但放倒後無法與後備箱形成同一平面，空間延展性受到一定影響。總體來看，吉利星瑞內部表現沒有太多槽點，但在細節方面還有一定提升空間。
乘坐空間方面，憑藉2800mm的超長軸距，吉利星瑞在縱向空間方面表現非常出色，前後排乘客的腿部空間均十分寬敞。不過，後排乘客頭部空間稍顯侷促，可活動的預留空間不大，相比之下，前排乘客的頭部空間餘量充足。在儲物空間方面，吉利星瑞的表現同樣可圈可點，除了常規的儲物空間，中控台下方還設計了儲物格，可以容納書包等大件物品。
吉利星瑞搭載最新版本的GKUI吉客智能系統，系統集成了主流的高德地圖、酷我音樂、抖音等常用軟件，並且支持FOTA遠程升級。屏幕尺寸同樣採用主流的12.3英寸，採用橫向佈局形式，系統UI界面簡潔，常用功能會以卡片形式顯示在主界面中，方便日常使用。人機交互方面，系統支持個性化定製喚醒詞功能，並且支持模糊語義識別，可以語音控制多媒體、導航以及空調、座椅、天窗等硬件。不過，語音系統只能識別一些預先設定的詞庫，無法聯網查詢，智能化程度還有待提升。此外，在測試過程中專家評審團還發現，語音系統有時會出現卡頓或延遲的情況，中控台出現語音指令很長時間後，系統才執行相關操作，一定程度上影響了用車體驗。
本次測試的吉利星瑞搭載沃爾沃Drive-E系列2.0T發動機，最大功率190馬力，峯值扭矩300牛·米，動力儲備非常充足，稍稍深踩油門便可獲得強有力的動力輸出。與發動機匹配的是7速雙離合變速箱，中低速工況下偶有頓挫，但不易被察覺。
吉利星瑞的制動踏板在初段時略有虛位，不過速度上來後製動力釋放更加均勻。轉向感受方面，吉利星瑞整體設定偏輕盈，對女性駕駛者更加友好，不過還是略有虛位。底盤部分採用前麥弗遜獨立懸掛與後多連桿獨立懸掛的組合，整體設計硬朗且韌性十足，對於路面細碎振動的過濾乾脆利落，並且在高速過彎時還能提供足夠的支撐性。
吉利星瑞提供了標準、經濟、運動三種駕駛模式，實際體驗來看，標準和經濟模式僅僅在起步階段能感受到明顯差別，速度起來後兩種駕駛模式的表現基本一致；運動模式下，變速箱對於駕駛員指令的執行更加迅速，油門響應也十分積極，此時發動機會保持維持在較高的轉速，提供充足的動力。
吉利星瑞配備了全速自適應巡航系統，跟車距離與響應速度均表現出色，當前車減速或剎車時，車輛會立刻做出判斷，並跟隨前車減速直至停止。當遇到彎路時，系統還會幫助駕駛員進行轉向，以免產生轉向不足的情況。不過，在測試過程中專家評審團發現在車道標線不明顯時，系統的識別率較低，並且在跟隨前車時採取制動措施較為提前，對突然“加塞兒”進來的車輛很難做出準確判斷，影響了實用性。
另外，吉利星瑞還支持底盤透視功能，當車輛開啓轉向燈低速轉彎、開啓360度全景影像或者掛入倒擋時，底盤透視功能便會自動開啓，可以清楚觀察車輛周圍的情況，避免在狹小的車位或道路發生剮蹭事故。
總結
綜合以上各項測試結果得出結論，吉利星瑞在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了我們的預期。客觀數據層面，車身工藝完全超出了同級別自主車型的水準，只是個別部位的噴塗均勻性還有提升空間。而在車內空氣質量、發動機隔音降噪以及振動抑制等方面，吉利星瑞也都交出了令人滿意的答卷。不過，在後排座椅坐墊長度和後排座椅靠背調節方面，吉利星瑞還存在一定優化空間。主觀感受層面，吉利星瑞同樣表現搶眼，靜態和動態體驗整體表現良好，但也存在一些不足，如前排中央扶手不支持調節、制動和轉向存在一定虛位等。綜合來看，吉利星瑞的商品性表現在測試過的同級別車型中處於中等偏上水平，符合車質網車輛商品性評價推薦標準。