紅旗H9與凱迪拉克CT6的對比，在我看來它更像是中式豪華與美式豪華的對比。如果凱迪拉克不是因為美國總統專車品牌，我想凱迪拉克的知名度恐怕還會更低。
根據2021年2月的銷量數據，紅旗H9的銷量為1503輛，已經超越了凱迪拉克CT6的1082輛，這樣看可能差距不是很明顯。如果我們看1~2月的銷量的話，紅旗H9的銷量為5025輛，而凱迪拉克CT6只有3276輛。也就是説紅旗H9已經徹底的把凱迪拉克CT6給甩開了。
現在比紅旗H9銷量還要更高的是沃爾沃S90，那麼紅旗H9有沒有可能超越S90呢？這個問題比較難説，因為我認為紅旗H9與沃爾沃S90的用户是完全不同的。沃爾沃S90的用户可能更關注自己的感受，是不是安全，是不是健康，是不是油耗低。紅旗H9的用户更關注別人的感受，是不是大氣，是不是豪華，是不是有面子。所以紅旗H9和沃爾沃S90的用户不是一羣人。
但是紅旗H9和凱迪拉克CT6的用户羣體，基本上是重合的。
【1】紅旗H9和凱迪拉克CT6有相似的消費羣
紅旗H9和凱迪拉克CT6有非常相似的消費羣體，用户看中的是大氣和豪華，這兩款車都有着超越自身級別應該有的尺寸，相比BBA，這兩款車的尺寸都是偏大的，紅旗H9更是憑藉着設計的優勢，更顯得大氣。所以這兩款車都是比較適合商務出行。
而且售價區間也高度重合，可以説CT6目前銷量不及H9，就是因為H9搶走了CT6的用户。但是紅旗H9搶不走沃爾沃S90的用户，因為S90的目標消費羣是更小資的一羣人，他們是也是社會精英，但是不會在乎面子，他們看中的是安全性，以及內飾的居家舒適感。
【2】紅旗H9對凱迪拉克CT6的超越，是中式豪華的一次勝利
紅旗H9的銷量超越了凱迪拉克CT6，可以看成是中式豪華的一次勝利。如果我們回頭看看，美式豪華過去給我們留下的印象，是超級大的尺寸，大排量發動機，大面積的真皮，甚至早期的凱迪拉克汽車，連車頂都是真皮的。美國人對豪華車的理解其實與中國人有很多相似的地方，就是大，然後舒適。過去美系車對於內飾的精緻感不如日系豪華車，對機械的精密製造不如德系車。
雖然現在美系豪華車已經與過去的形象有了很大區別，但是也有延續下來的東西。比如説在設計上都能給人留下很深刻的印象。比如説動力參數都很扎眼，雖然在絕對性能和賽道表現上可能還是不如德系車，但是發動機的動力參數，往往更高一籌。
所以紅旗H9在銷量上超越凱迪拉克CT6，僅僅是紅旗H9在銷量上的取勝嗎？我認為沒有那麼簡單，這還能反映出消費者對國產高端設計，高端製造的認同。反映出中國過去傳統豪華汽車的設計理念，造車思路，在新時代下又重新煥發出了頑強的生命力。還反映了中國消費者在對豪華車的選擇上，已經從國外品牌，開始向中國品牌過渡。這些都是在過去幾十年，我們不曾見到的。
歷史和現實證明，要想打造豪華品牌，非常困難。國外市場，現代從上世紀80年代與三菱合作，推出了雅科仕。後來積累了豪華車製造經驗，獨自研發了勞恩斯。2015年又成立了捷尼賽思，發展可謂艱辛。時至今日，韓系豪華車依然沒有被全世界所認可。中國品牌裏領克背靠沃爾沃的技術支持，用了幾年的時間，現在也僅僅是剛剛突破了20萬天花板。
所以我認為紅旗應該抓住這次千載難逢崛起的機會，我們希望看到更多像H9的車，讓紅旗也能夠與BBA競爭一下。我們不希望看到的是H9再次曇花一現，就相當難的紅旗盛世，紅旗世紀星，都燦爛過，但時間都太短了。