近日，由中央電視台總枱主辦，總枱財經節目中心特別策劃的“2020中國汽車風雲盛典”在北京隆重舉行，現場評選出十款年度最佳車型。説起這次評比，過程可以説非常嚴苛了，首先在市面上挑選出數百款車型，然後歷經4個月的消費者投票，選出五十大國民車，再由評審團進行進一步篩選得出30款車型並進行一系列的產品力測試，最終才能評選出十款年度最佳車型。因此，這次評選不僅僅侷限於專業人士，更是代表着廣大消費者對於新車的態度，有依有據，沒有憑空創造，所以這份榜單還是很有參考性的。那麼事不宜遲，接下來看看有哪幾款車上榜了呢？
年度最佳外觀設計車：領克05
領克品牌從誕生之初就主打年輕個性化，而領克05更是它們家族中唯一一款轎跑式SUV，雖然其它自主品牌也有類似的車型，但銷量卻遠不及領克05，因此，在大部分消費者心中，領克05是最能代表國產轎跑SUV的車型。獲得年度最佳設計大獎絕對毋庸置疑。
一向以家用取向的天籟換代之後不僅樣子變得更運動了，而且就連最重要的核心也隨之改變，相比其它競品換個運動外殼就在肆意宣傳自己的年輕取向，天籟從內到外的變化顯然更有誠意。
説實話，最佳操控車由高爾夫8奪得屬實有些感到意外，因為新車無論是在預熱階段還是上市發佈會上，都時刻強調自己智能化的一面，有關駕駛方面的優勢幾乎隻字不提。
不過想想也是，除了普通版之外，高爾夫在小鋼炮領域內也是有着很高的認可度，無論是GTI還是高R，都是無數追風少年的最愛，而這些車型都是基於普通版高爾夫升級而來，也説明了高爾夫8的底子非常不錯。
比亞迪漢EV取得最佳新能源車可以説實至名歸，因為無論是從產品力創新還是銷量表現上，漢EV在這片領域中總是名列前茅。作為比亞迪十多年以來電動車技術的結晶，漢EV擁有着全行業領先的磷酸鐵鋰刀片電池，相比傳統的三元鋰電池，自燃概率和高温穩定性得到全面優化，新車安全性大幅提升，並且換用能源密度更低的磷酸鐵鋰電池後NEDC續航里程依舊維持在550km以上，單電機版本更是達到605km，實力非常強悍。
眾所周知，自主品牌在車輛智能化方面走的要比合資品牌要更快，起步時間也更早，而長安CS75 PLUS能擊敗一眾強敵獲得大獎，就是依靠着與騰訊聯合研發的“梧桐車機系統”，得益於融合騰訊生態，使其內置了車載微信，用起來非常方便、貼心，這足以説明CS75 PLUS這套網聯繫統完成度非常高。
這一代雅閣是“三劍客”換代之後最受歡迎的車型，每月銷量都能穩定在15000+輛以上，去年全年累計銷量達到210574輛，穩穩拿下B級車年度銷量冠軍。之所以能取得這般成績，離不開它本身出色的產品力以及本田品牌一直以來在國內市場的影響力，更重要的是，雅閣目前終端力度很有誠意，1.5T車型全系都有接近2萬元的現金優惠，豪華版落地價只需20萬出頭，相比之下，這個價位只能買到凱美瑞的低配車型，如果對豐田沒有太多情懷因素，那麼雅閣顯然是一個最佳選擇。
相比第九代車型，十代索納塔的變化是肉眼可見的提升，外觀辨識度很高，大面積燻黑式中網搭配上扁平的車頭，運動氛圍非常濃郁，再加上車內科技感十足的雙聯屏設計，完全就是一輛為年輕消費者量身打造的車型。
作為一名“新人”大眾威然能夠淘汰GL8等一眾老牌MPV屬實有些誇張，更何況它在市場銷量表現也不太樂觀，怎麼年度最佳MPV會落在它頭上？
自本田CR-V進入國內市場以來，憑藉着皮實耐用、養護成本低等一系列特徵成功在消費者心中樹立起良好的口碑，並且隨着時代不斷對產品進行迭代升級，使其能在緊湊級SUV市場中始終保持着突出的銷量表現。去年累計銷量達249983輛，遙遙領先其它同價位的SUV車型。
豐田亞洲龍作為一汽豐田中型轎車的繼承者，憑藉着與雷克薩斯ES共用平台的優勢，吸引了許多預算不足以上到ES但又注重行車品質的消費者，而它進入國內市場後，終端定價更是與凱美瑞處於同一水平線，要知道，在北美市場，亞洲龍可是要比凱美瑞高上半級。
以上就是這次評選裏獲獎的車型，可能大家看完和我一樣，有些車型並不符合預期，但不管怎麼説，這些評選無論多麼權威和公正，真正落實到自己買車的時候又是截然不同的情況，所以這些大多都是僅供參考。