在聊到家用車這個話題時，相信大家會重點關注十萬元左右的合資車，比如常年佔據同級別銷量榜首的日產軒逸，或者是在這個級別中混的風聲水起的豐田卡羅拉等。很早就進入中國市場的本田，自然也想來分一杯羹。相比廣汽本田全新一代的凌派，東風本田的 享域似乎要低調一些，那麼享域的整體實力如何呢？接下來我們一起一探究竟。
瞭解本田車系的朋友想必都清楚，“雙車戰略”是本田近幾年來在中國市場上開發的一種特殊體系，前有CR-V與皓影，後有飛度和LIFE，通過擴大產品細分佈局，來謀求更大的市場份額。當然享域與凌派也可以説是兄弟車型，市場定位同為A級轎車，尺寸差別也不明顯，但是兩款車在外形設計上卻是截然不同的風格。
享域在外觀部分有點“自成一派”的味道，在它身上並沒有出現過多本田家族化的氣息，所以整台車的辨識度還是挺高的。隨着年輕消費者越來越多，一台車的外形設計是否足夠亮眼，也是很多消費者關注的話題。東風本田享域在設計層面只能説中規中矩，並沒有太多新潮的元素，不過整體還是很耐看的，符合其家用車的市場定位。
享域前臉採用的是造型狹長的進氣格柵，與大眾旗下很多車型有異曲同工之處，這種設計的好處在於可以提升車頭的橫向視覺寬度。和全新凌派相比，享域對中網區域適量的減少了鍍鉻飾條的使用，所以整張前臉的風格依然屬於相對保守的風格。
前燈組與中網基本融為一體，造型上顯得不是特別突兀，反而與車頭的融合度很高。需要注意的是，實拍車是2019款的燃油版車型，所以光源仍使用的是鹵素的，不過最新改款的2021款車型已經全部升級為LED遠近燈。
車身尺寸方面，本田享域的軸距達到了2730mm，與同級別其他車型相比，享域佔有不錯的競爭優勢。再加上4756mm的車身長度，使得它的側面看上去較為修長，另外匹配上雙腰線的設計，營造出的運動氣息很強烈。
實拍車採用的是這種五幅式的雙色輪轂，輪胎規格為215/55 R16。筆者個人是比較喜歡這種輪轂的造型，非常的簡約時尚，但又不缺少設計感。
享域對於車尾的設計融入了很多新鮮的元素，比如尾箱上方的“小鴨翼”，以及類似貫穿式的尾燈組，讓車尾的層次感表現的別特鮮明。車尾下方沒有外露的排氣裝置，而是將排氣筒進行了隱藏，讓整個車尾看起來更加簡潔。
內飾部分，享域走的仍然是典型的居家風格，首先是功能區的佈局很合理，中控台區域沒有太多複雜的物理按鍵，來保證車內的美觀程度。另外，我們從圖片中可以看到，享域的面板上除了使用大面積的軟性材質包裹，還有一條很顯眼的銀色飾條點綴，一定程度上提升了車內的檔次感。
方向盤依然是傳統的三幅式結構，不過實拍車為享域的低配版本，所以沒有多功能方向盤這項配置，可能在後續用車時會覺得不太方便。
兩側的門把手顯得比較厚重，大部分地方用得是硬塑料的材質，開關車門的拉手處有一塊黑色的鋼琴漆裝飾面板，看起來比較有檔次。
相信很多有家用需求的車主會着重關心車內的乘坐空間，雖然很多A級車的空間表現大差不差，基本都能滿足日常出行需求，但如果能讓家人坐的寬敞、舒適，可能這台車的家用屬性就會偏高一些。我們先來看下享域的前排空間，以筆者178cm的身高為參考，將前排座椅調至最低，頭部空間仍有四指以上的餘量，還是很寬裕的。
這台車讓我感受最深刻的是它的後排空間，真的是那種越級的體驗。前排座椅保持不動，後排腿部空間在一掌左右，幾乎可以與很多主流的B級車相媲美。而且享域的後排過道隆起並不明顯，幾乎是全平的狀態，即便三個人坐在後排，中間乘客也不會覺得難受。
動力部分，2019款的享域僅提供燃油版車型，搭載的是一台1.0T的三缸渦輪增壓發動機，最大功率為90kW（122Ps），峯值扭矩173N·m，滿足國六排放標準。傳動系統，與之匹配的是6擋手動或CVT無級變速箱。從發動機參數來看，享域這台小排量的渦輪發動機表現並不算起眼，想要多麼充沛的動力顯然是不現實的。不過如果僅為了日常代步，我認為基本能滿足所需了。
寫在最後：東風本田享域剛在國內市場推出時，筆者對這台車並沒有太多的印象，覺得與凌派同平台生產，可能兩者的差距也不會太大。不過經過此次進店實際體驗一番後，我對這台車的看法還是有所轉變的。外觀和內飾雖然沒有太大驚豔的地方，好在經久耐看，這也是很多日系車的共性。寬裕的車內空間倒是有點超出了我的預期，而且座椅的舒適程度也很高。總之本田享域9.98萬元的起售價格，我個人覺得性價比還是較為突出的。