文丨冬樹童 C
新能源汽車的賽道，今年切換到了轎車產品。隨着小鵬P7、比亞迪漢相繼上市，中國新能源汽車品牌與特斯拉的較量從此前的SUV與轎車之間的錯位競爭，變成了轎車與轎車之間正面競爭。
但是，新造車勢力中的蔚來，似乎對轎車沒什麼興趣。小鵬P7上市的時候，同為競爭對手的李斌在直播中喊話到："買SUV，你可以買蔚來或者合創（廣汽與蔚來的合資公司），買轎車，你一定可以選P7"！讓外界一度以為，蔚來短期內是不準備推轎車產品了。
當然，這也只是煙霧彈罷了。
在2019年上海車展的時候，蔚來就發佈了概念轎車ET Preview，溜背的轎跑造型以及造車新勢力大膽激進的造車理念，讓消費者對於蔚來將要量產的首款轎車充滿了遐想和期待。蔚來在轎車產品上早已做好了準備，只是在等一個恰當的時機。
最近，有消息稱蔚來或將於今年年底成都舉行的NIO DAY上亮相首款旗艦轎車ET7，毫無疑問，ET7基於概念車ET Preview打造而來，上市後將正式與Model 3、小鵬P7和比亞迪漢展開正面競爭。
問題來了，若真是在年底亮相，那上市銷售最快都是明年下半年的事情了，蔚來ET7來遲了嗎？在筆者看來，蔚來把ET7遲遲未上一方面是迫於無奈，一方面又是精準出擊。
電池召回、股價暴跌、裁員、現金流緊張，2019年的時候，李斌是最慘的人，蔚來是最慘的車企。此時的蔚來，如果還惦記着馬上推全新車型，那一定是蠢到家了。要知道全新的車型意味着大量新的開發費，模具費，產線工裝設備的投入，蔚來現階段一定負擔不起。
同時，由於轎車的底盤較低，電池的佈置難度大於車身較高的SUV車型，因此電動轎車的開發難度整體上是高於SUV的。這就是為什麼幾乎絕大部分的廠家第一台電動車都選擇了SUV，例如EQC，E-TRON，iX3等。顯然，極度缺錢且分身乏力的蔚來，沒有過多的財力、精力再去弄一款全新的轎車產品。因此轎車板塊業務不得不延後。
錯過了今年，蔚來也沒有顯得很着急的要推出轎車產品，今年則是推出了基於蔚來ES6的轎跑產品EC6，不僅僅減少了研發成本，同時也迎合了當前年輕消費者的羣體。
如果説蔚來首款轎車產品ET7遲到一年，可能是因為自身"難產"，也可能是"順產"之後成本難以控制和優勢不明顯，那麼現在決定推出ET7，則是一次精準出擊。
今年上半年，小鵬P7上市，掀起旗艦轎車的熱潮；而後比亞迪漢上市，再次掀起旗艦轎車的激烈競爭，今年的中高級純電動轎車的熱點基本上被小鵬P7和比亞迪漢所承包，蔚來最後再打出ET7這張牌，意味着很長一段時間的流量都將會集中在ET7身上。
同時，2019年上海車展的時候就已經有實車上展台，那麼意味着這台車已經差不多70%的完工率，兩年的時間持續打磨，按照蔚來的能力無疑是進一步提升了ET7的產品力和優勢，況且後上市的蔚來ET7絕對要比先上市的小鵬P7和比亞迪漢更有看點。
據報道，蔚來ET7將會基於蔚來第二代純電平台NP2進行打造，或將搭載NOP自動導航，且支持L4級別自動駕駛，續航能力超過600km。
寫到最後：雖然説蔚來最好的ET7將要上市的準備，但這也意味着ET7上市就要開始"打硬仗"，且不説比亞迪漢和小鵬P7的影響力，單是老對手Model 3就顯得十分強硬，等到Model 3電池換成磷酸鐵鋰、國產化率達到100%的時候，售價還將進一步下探，這很大程度上限制了蔚來ET7的定價策略。
在產品上，無需對蔚來ET7有過多擔心，而現在最大的顧慮就是定價。你們覺得賣多少合適？