每每談起豪華MPV市場車型，大碗都很納悶一個現象，為什麼國內對於豐田的“加價王”埃爾法如此追捧，寧願加價個幾十萬也要排着隊等車。難道真就為了那加價提車有面子，還是説受到豐田絕妙的營銷影響，亦或是明星效應？
不可否認埃爾法也是一款好車，但其價值是否真的配的上其百萬級的身價？這一點各位心裏應該都有所考究。而在考慮這個問題的時候不妨把目光瞄向奔馳的新一代V級車，全系標配空氣懸掛，47.18-65.18萬元的價格相比於埃爾法便宜50萬不止，多出來的錢拿去改它個50萬的同時還是大奔馳，豈不是美滋滋~
當然，作為“保姆車”金主爸爸們在購買的時候考慮的肯定不僅僅是面子這麼簡單，車子本身整體在舒適感，細節方面上的到位才是BOSS們所在乎的。而這一代的 奔馳V級似乎做的還是非常不錯，我們一點一點來看。
二排是關鍵，面面俱到很重要
奔馳這個級別的MPV絕大多數肯定都是二排買主，而打動BOSS們是否掏腰包的關鍵點也在於我坐在二排的老闆位上，你能帶給我一種什麼樣的體驗。
最重要的當然還是舒適感，細節再到位坐着不舒服的話什麼都是白搭。而奔馳V級的老闆位的魅力就在於其舒適度可以讓一位暈車乘客很自然的入睡，一方面肯定得益於全系標配的空氣懸掛讓車身更加穩定；
另一方面也在於奔馳V級（標軸）5140*1928*1920mm的車身，3200mm的軸距讓車內空間真的是無比寬敞，無論是什麼坐姿亦或是躺下，大碗一米八的身高坐着都沒有絲毫憋屈之感，有的只有2個字——愜意。
而即使是第三排的空間在二排舒適就坐的情況下，三排乘客也是可以翹起二郎腿的，這還只是標軸版本，長軸距新V級空間體感會更佳。
全新升級的二排豪華電動單人座椅由ARTICO皮革包裹，支持靠背調節、高低調節（4向）和腰部支撐（4向），並且座椅通風、加熱、按摩全部配齊，鵝絨頭枕、腳踏板和電動腿託一應俱全。它的整體感受和日系車一味的軟還是有所不一樣，奔馳新V級強調更多的是一種支撐性。
講真，一個鵝絨頭枕對於頭部的舒適度提升真的是太大太大，有興趣的朋友一定要去體驗一下這個頭枕。
而在二排的細節方面奔馳新V級也是可圈可點，2個杯座支持加熱和製冷功能，2邊都配備的小桌板質感非常出色，實用性也是非常不錯。在座椅2側還有兩個摺疊式的杯座，比較方便。在座椅扶手的前面分別還各有2個Type-C的接口，充電問題就不是問題了。
並且在前排座椅的後部還新增了木紋飾條和環境氛圍照明燈帶，老闆們的體感享受會更佳。後排2個大大的天窗也是提供了更好的光線以及更好的體驗，整體來講奔馳新V級在老闆位上把能想到的都還是考慮的比較齊全，唯一美中不足的就是座椅前後調節是個手動的，這一點還是有提升空間的。
空懸是亮點，增配不增價
在文章前面就已經提到了奔馳新V級全系標配的空氣懸掛，而相比於老款車型這一增配實在是點睛之筆。
奔馳新V級的空懸可以使車輛根據路面情況、駕駛模式以及車速自動調節懸架軟硬高度，最高可實現45毫米的可調範圍。在“通過”模式下，車身可以升高35毫米，確保車輛在坑窪不平路面的通過性。
在“舒適”和“手動”模式下，當車速超過110公里/小時，懸架高度會自動降低10毫米，從而實現更加穩健的行駛狀態。而值得一提的是奔馳新V級全系標配的空懸是在同級甚至更高級別的MPV上都非常罕見的，加量不加價？有點兒意思。
豪華氛圍，智能體驗
在氛圍感的強調與人機交互的體驗一直是梅賽德斯-奔馳的拿手好戲。首先在氛圍感方面，前排精緻的駕駛艙讓人一坐進去就知道這是一台原汁原味的奔馳，熟悉的方向盤風格，熟悉的中控大屏，熟悉的空調出風口皆是一如既往的體現着汽車發明者的做工。
而隨處可見的真皮縫線、深棕色的岑木木飾、銀色的飾件以及奔馳的拿手好戲氛圍燈也在另一個層面上提升着豪華感。
值得一提的是奔馳新V級還搭載了最新一代的梅賽德斯-奔馳MBUX智能人機交互系統，提供中央觸摸屏、多手勢手寫板等便捷的人機交互方式，其中帶自然語言識別功能的“讀心語音助理”。
提一個小小的應用場景，例如在副駕駛的乘客想調節空調温度，只需説出“你好，奔馳，我有點熱”，説完這句話後你的小助理就會自動幫你把你這一側空調出風口的温度調至舒適的温度。強調，只是調整了你這一側的空調出風口哦，不得不説現在的人工智能真的是越來越智能。
大氣外表+夠勁動力，好看也好開
買這車的老闆們第一在乎的可能不會是外在而是舒適性，但在保證了舒適性的前提下，一個大氣磅礴的外表也是彰顯自身身份的一個途徑，而作為一款高端的MPV這也是必不可少的。
雖説這個級別的老闆們可能不會太在乎一個標誌所帶來的面子提升感，但碩大的三叉星輝無論走在哪裏也都是格外顯眼，這種品牌賦予的尊貴感確實是在國人的心中根深蒂固。
設計方面新一代V級採用全新的前臉設計，前保險槓邊框採用鍍鉻工藝，讓前臉更為時尚寬闊，MPV車型確實很難讓人產生一種青春運動之感，但這台奔馳V級給人的感覺會更加穩重成熟，凸顯一種海納百川之感。
在操控方面奔馳此次在新V級上面採用了2.0T+9AT的組合，最大功率155KW，最大馬力211PS，峯值扭矩350N·m，開起來的感覺與一般的轎車車型除了視野方面的差別外，其他的差異感微乎其微，畢竟，司機也是需要人來疼的。
整體來看全新一代的奔馳V級相比於老款車型提升的地方實在是太多，空懸，9AT以及細節方面的改動都讓這一代的奔馳V級變得更加盡善盡美。品牌尊貴感有了，舒適性享受到位了，配置體驗更足了。所以，真的不考慮考慮？
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