那個曾拯救了龐大集團的男人，又將眾泰從深水火熱中解救了出來。
汽車經銷商上市公司龐大集團三年前曾因資金不足深陷債務危機，瀕臨邊緣，得益於江蘇深商控股集團有限公司法定代表人黃繼宏的幫助，使得龐大集團在2020年成功“脱星摘帽”。而重整的方式簡單且有效，就是通過股權轉讓、出售店鋪商業用地等一系列“變賣”來實現扭虧轉盈，雖然實質問題並沒有得到解決，但至少也算是解了燃眉之急。
而在汽車圈極具知名度的眾泰汽車，在身陷囹圄之際，也是靠江蘇深商20億元的支援，才得以緩了口氣。不少人認為黃繼宏此次“救火”，是眼饞眾泰汽車燃油車和新能源車雙重生產資質，以及遍佈全國的生產基地，畢竟倒倒手也是有着不少的油水。但這次黃繼宏真的也只是想“變賣家當”嗎？我覺得並不像。
在如今跨界造車蔚然成風的時代，沒人能經受得住“一步登天”的誘惑，強如恆大、小米和華為這樣的房產科技大佬，不甘於落伍的小牛電動車、團車網等，有錢沒錢都想在這新能源造車“草莽皆可為英雄”的階段搏上一搏。
雖然眾泰汽車旗下並沒有可圈可點的核心技術，在市場上的品牌形象也有點一言難盡，且和經銷商們也有着高達上百億元的窟窿得填。但在造車雙重資質和完善成熟的生產基地等優質資源的情況下，黃繼宏也免不了俗地動起造車的念頭，畢竟重啓造車，和那些白手起家的造車新勢力們相比，要輕鬆很多。
眾泰汽車在《重整計劃》的公告中表示，未來將恢復優化傳統汽車業務，以及升級拓展網約車、微型電動車等方面進行發力。將重心向B端出行市場以及微型電動車市場轉移，這步棋對於目前的眾泰而言，確實是比較合適的。
眾泰汽車的市場口碑算不上高，“山寨”經歷和頻頻出現的質量問題，以及在燃油領域沒有拿得出手的核心技術，都使其在面對主流燃油市場時，毫無招架之力。所以眾泰汽車此次迴歸，或許會以新能源的身份出現在大家面前，畢竟現在新能源車型，大都是通過各種供應商提供的科技技術或電池配件，組裝而成，並不需要投入太多的時間和精力去開發研究。而將旗下的新能源產品投入B端市場，或許還能以比較實惠的批發價博得出行市場的初步認可。
而微型電動車的興起，則讓眾泰汽車的底氣變得更足。眾泰汽車是有着豐富的微型電動車經驗的，售價曾高達18萬元的E200，在當年賣得也並不算少。如今宏光MINIEV牽了最低售價的頭兒，雖然不能再讓眾泰暴利，但極低的入手門檻以及幾近透明化的造車流程，無疑成為眾泰東山再起的最佳切入點，本就有着“皮尺部”之稱，在複製模仿熱銷車型的優點上，基本毫無壓力。
屆時以高性價比的產品表現來贏得市場的認可，並不算難：動輒10多萬的“保時泰”都曾混得風生水起，雖然時代不同了，但對於四五線鄉鎮城市而言，起步僅需兩三萬的“迷你泰”，依舊還是有着不小的發展空間。
新能源浪潮下，電動車型的“批量組裝”模板，讓眾泰汽車看到了“生”的希望，未來駛入新能源賽道，繼續在中低端市場貫徹高性價比路線，還是極有看頭的。而且這次迴歸大概率會換個身份重新來過，以此明志，證明自己和之前的眾泰劃清界限，在新能源領域煥新出發。畢竟之前眾泰的品牌形象和市場口碑着實沒有太多值得留戀的地方。
寫在最後
雖然眾泰也曾表示要通過收購、合資的方式構建品牌矩陣，佈局中高端新能源汽車市場。但這頂多只是一種美好的願景，巔峯期的眾泰都玩不轉中高端市場，況且是目前剛重整歸來的脱困者。還不如老老實實深耕中低端電動市場，以高性價比換取市場的初步認可，唯有如此，才能在面對眾多強勁對手時，存活下來的概率多上幾成。
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