在世界各地都在倡導節能減排的背景下，電氣化成為了汽車行業的主旋律。首當其衝的類別無疑就是電動車了，但在電池技術尚未取得本質突破的背景下，內燃機的存在意義依然重要。因此在以後很長一段時間內，混合動力都是汽車市場上的主流。為此，各大車企為了迎合市場風向，紛紛開始向市面上推出自家的混合動力系統，這裏面話題度最高的混動系統無疑就是比亞迪DM-i超級混動以及吉利的雷神混動。
那麼作為消費者，我們面對這兩款混合動力時應該怎麼挑選？今天就來對比一下。
在技術上，雷神混動擁有HEV和PHEV兩種形式，可以説是完美兼容目前主流混動市場的需要，為消費者帶來更為豐富的選擇。
在結構組成方面，吉利雷神智擎Hi·X使用1.5T發動機+電機+3擋DHT Pro變速箱組合而成。其中DHE15混動專用發動機擁有43.43%的超高熱效率，遠超行業平均水準的熱效率不僅可以降低污染物排放，而且還能讓每一滴汽油都能得到充分燃燒。
雷神混動平台的核心技術為變頻混動電驅3擋DHT Pro變速箱結構，這也是區別於其它混合動力的核心升級點。對於傳統混合動力來説，匹配的是E-CVT變速箱，全程只有一個擋位，這就意味着中後段加速能力會有所欠缺。而通過加入3擋DHT Pro變速箱結構，這就可以讓發動機能實現轉速上的變化，從而獲得更好的再加速能力。此外，該機構還有着97.5%超高傳動效率。
參數足夠亮眼，那麼具體表現究竟如何？以星越L雷神混動作為例子。其系統綜合輸出245匹馬力，峯值扭矩達到了545Nm，百公里加速時間僅為7.9秒，NEDC續航里程可以達到1279公里，WLTC綜合油耗表現僅為4.79L/100km。
DM-i是目前比亞迪最為主力的動力系統。從結構組成來看，這套系統由1.5L/1.5T驍雲插混專用發動機、兩個電機、EHS電混系統、刀片電池組合而成。其中一個電機用於發電，另一個電機則用於驅動車輛。
DM-i整體是以電為主的混動系統，在中低速狀態下，車輛主要是以電機來驅動車輛行駛，而在急加速狀態下，發動機會介入提供動力，給車輛提供最大的加速性能，當高速巡航時，發動機會以直驅的形式帶動車輛，並且會給輔助發電機進行供電，多餘的電量將會儲存在動力電池裏面。
以宋PLUS DM-I 51km版本來舉例，正常行駛狀態下的綜合油耗為1.5L/100km，而電池虧電的狀態下則是4.4L/100km，無論是哪種狀態下的油耗表現，都是一個讓人滿意的數字。
從結構對比來看，雷神混動對比DM-i多出了一個3擋DHT Pro變速箱結構，可以有效幫助車輛改善後段加速性能，但與之對應的是，多擋位加入之後，系統工作邏輯匹配難度會加大，處理不好的話就會導致頓挫感出現，從而影響行駛平順性。
而比亞迪DM-i的優勢就在於全系列都是PHEV結構，既能享受到綠牌的政策，也能做到長距離的純電行駛，從而帶來更低的出行成本。雖然雷神混動也有PHEV結構，但目前覆蓋車型數量還比較少，加上更高的售價，無疑加大購買門檻。
總結
整體來看，無論是雷神混動還是DM-i混動，雙方都有着各自的優勢和不足，但兩套系統在節油效率方面都做到了行業頂尖的水準。至於加入哪一個陣營，還是要根據自己的用車環境來選擇最合適自己的混合動力技術。