豪華品牌的緊湊型SUV一直是眾多消費者的心頭好,BMW X1作為 寶馬X家族的入門級SUV,憑藉較為親民的價格和同級最大的空間表現,得到許多消費者的認可與選擇。近日北京青年報瞭解到BMW X1即將迎來換代,各路諜照頻出,於是我們決定在其換代前,試駕體驗下現款(2022款)BMW X1,看看它的產品力是否依舊能打。
北京青年報與這台2022款頂配的BMW X1相處了幾天,發現除了價格入門,卓越的操控和駕駛質感很難讓你用“入門”來形容它。當然,它的空間表現,更不能用“入門”來形容。
外觀
運動大氣的藍天白雲X家族成員
我們此次的試駕車型為X1的頂配:xDrive 25Li四驅尊享型,官方指導價為:33.38萬元。這台車的顏色為馥郁紅,在六種車身顏色裏我認為馥郁紅是最適合X1的顏色。
車身前部,這台2022款的X1擁有經典的“雙腎”直瀑式進氣格柵並且用銀色飾條進行裝飾,這對“鼻孔”的尺寸放在幾年前還可以用碩大來形容,而隨着4系和新7系的到來,我只能將形容詞變為“經典”。
新樣式的LED大燈組為全系標配,造型幹練有稜角,內部的兩段式燈組很精緻,“勺子天使眼”日行燈點亮後很有品牌辨識度。前臉底部裝飾了橫向的銀色飾板,兩側的“獠牙”進氣格柵設計很是誇張,極具運動感,同時通過銀色的橫向飾條裝飾進一步拉寬了前部的視覺效果。
兩側的進氣格柵並非裝飾,還有功能上的實用性,格柵內部有導風槽直通前輪,可幫助梳理流經車輪外側的亂流空氣,進一步提升空氣動力學屬性,為高速中的操控穩定性作出貢獻。
來到側面便可以看到X1的“Li”效果。車身長/寬/高(毫米)數據為4565/1821/1620,軸距達到了2780毫米,令X1整體側面線條非常的修長。側面只有一條斜向上的腰線勾勒,簡潔的運動感油然而生。同時後視鏡也被銀色裝飾,結合銀色的行李箱架,令X1更加的時尚。
X1的頂配車型配備了19英寸鋁合金輪圈,Y型輻條的輪轂樣式非常醒目。全系標配防爆輪胎,試駕車型配備的輪胎為倍耐力P ZERO系列,規格為225/45 R19。
相較於車頭較為兇狠的X家族設計,X1的尾部給人一種沉穩柔和的感覺,雖然上方的擾流板增加了一定的運動感,但整體尾部造型並沒有過度強調設計,簡潔的線條反而將不同區域的層次感凸顯了出來。
L型尾燈造型與前燈彷彿翻轉似設計,有所呼應,內部示寬燈光源造型也形似L。底部亮閃閃的90mm雙出排氣尾管非常吸睛,銀色的底護板也與前部設計有所呼應,整體設計非常簡約但層次感分明。
內在
合理且實用的內飾設計風格
走進車內,內飾的設計風格為寶馬經典的款式,注重合理的實用性佈局,結合棕色的皮革和白色的中控台縫線,能突出一定的品牌高級感。
“丁字褲” 造型方向盤動感十足並且握持感出色,但有些遺憾的是即使是頂配的X1也並沒有配備方向盤換擋撥片。
儀表盤指針和數字採用液晶屏幕顯示,但依舊是傳統機械式儀表佈局,主要駕駛信息一目瞭然。在現如今各種液晶儀表的時代,這種簡潔明瞭的機械感顯得尤為珍貴。
HUD功能對於X1來説非常實用,因為是SUV開起來姿態較高,但儀表又相對較低,HUD抬頭顯示能將速度和多媒體信息投映在擋風玻璃上,不必駕駛員再向下看儀表或者操控中控,更加安全。
10.25英寸的多媒體觸控顯示屏內置第六代iDrive系統,頁面佈局清晰,操作流暢,雖然不是最新的第八代系統,但整體的智能化和科技感對於X1來説已完全夠用。
手機互聯方面,支持無線蘋果CarPlay和百度CarLife功能,這也是很多年輕人都喜歡的功能,可通過iDrive旋鈕上的新增的按鍵快速切換手機互聯繫統,在行車時可盲操作避免觸屏過程令駕駛者分心,非常實用。天貓精靈語音助手和QQ音樂聽歌識曲等功能也加入進了該系統,更加符合年輕人的用車習慣。
中控依舊是F系底盤的舊式佈局,上方為收音機電台記錄按鈕和音量旋鈕,下方為空調控制區域,所有功能都觸手可得,使用便利性很高。
電子換擋撥杆為熟悉的“雞腿”設計,撥杆旁邊還設有ESP控制按鍵、駕駛模式選擇按鍵以及駐車輔助控制按鍵。同時可以看到,作為一台四驅的X家族成員,試駕車型還配備有陡坡緩降功能。換擋撥杆前方為兩個儲物杯架,後方扶手下也有不小的儲物空間。
切換不同駕駛模式時,中控屏也會有不同的顯示效果。在運動模式下可以選擇顯示運動組合儀表,而在ECO PRO經濟模式下,會顯示發動機運轉狀態,同時儀表也會有節能信息顯示。
內飾氛圍燈雖然只有6色可調,但對於提升整體的內飾質感至關重要。燈光細節在車外也有體現,駕駛席側X1標識的白色投影會在開門下車時點亮,儀式感十足。
本次的試駕車還配有多個揚聲器的哈曼卡頓音響系統,A柱上的高音單元對於音質的提升十分顯著。
前後排座椅均採用Sensatec合成皮材質並帶有縫線,主駕駛座椅帶兩檔座椅記憶功能,支持8向電動調節。兩側的支撐是可進行加緊收縮調的,在激烈駕駛時能提供不錯的支撐性。但是運動造型的座椅相對偏硬,同時因不能對腰部支撐進行調節,長途駕駛會對舒適性打一定折扣。
後排
僅空間表現就已值回“票價”
2780毫米的長軸距與高車頂線設計為X1創造了更寬敞的車內空間。調整好前排坐姿,後排的腿部空間對於一台緊湊型SUV來説非常誇張,毫不誇張地説,X1擁有着同級最大且闊綽的空間表現。
後排座椅竟然可支持前後和靠背角度的調節,雖然是手動,但也是同級罕見,再加上後排三個座椅均可按40:20:40比例放倒,這對於乘坐舒適性和載物便利性有着很大的提高。
全景天窗帶來了明亮、開放的車內環境,並且拓展了後排乘客的頭部空間,不會壓抑。
後排中央扶手配有兩個杯架,出風口下方還設有兩個USB-C充電口,能滿足後排乘客的充電需求。作為四驅車型,高高隆起的中央地台確實會影響中間乘客的乘坐舒適性,好在後排橫向縱向空間都比較闊綽。
後備箱空間較為規整,第二排不放倒的情況下便有505L的容積,後排座椅全放倒後可形成近乎一個平面,將容積拓展至1650L,能為X1帶來十分靈活的裝載能力。
駕控
動力表現不算突出
2022款寶馬X1擁有1.5T和2.0T兩種發動機規格,此次的試駕車型為X1的頂配:xDrive 25Li四驅尊享型,搭載的是代號為B48A20C的2.0T發動機,最大功率192馬力,峯值扭矩為280牛·米。傳動系統匹配的是8速手自一體變速箱,這也是頂配車型獨有,其他車型均為7速濕式雙離合。這套動力組合官方的0-100公里/小時加速時間為8.1秒,比兩驅的2.0T車型快了0.1秒。
這台代號B48A20C的2.0T發動機動力表現雖然不算突出,但之前試駕過X1那款B38的1.5T版本後,這台2.0T四缸的版本對於動力的提升還是非常顯著的。在正常的舒適模式下,前中段動力就已經非常充沛,調整到SPORT運動模式下,動力會更加直接。但不管是在哪種駕駛模式下,後段動力輸出都稍顯乏力,但可以滿足一般的駕駛需求。
X1的油門踏板行程較短,正常的舒適模式下還比較柔和,但切換到SPORT運動模式下,踏板初段較為敏感,油門的踩踏和反饋需要適應。油門踏板中段為整套動力總成的“甜”區,發動機動力輸出平順有力,但匹配的8AT變速箱在2-3擋有明顯的遲滯,加速時會感覺動力從有勁的初段突然轉折至非常平順,繼續穩住油門零點幾秒後動力才會跟進,所以在剛開上這台X1時,我會有種“這配的是台雙離合變速箱”的錯覺。8AT變速箱對於運動模式的理解十分到位,油門踏板後段駕駛員激烈駕駛時,整個動力總成響應時間相較舒適模式會快一些,在需要動力時它可以瞬間跟進降擋,這是相較於1.5T車型得天獨厚的自信力,但總體來説這套動力總成的調教會更偏向於日常駕駛使用。
X1的前懸架類型為麥弗遜式獨立懸架,後面為多連桿式獨立懸架,整體調校十分緊湊。懸架對於大震動的處理異常乾脆,基本沒有餘震,並且對於過彎時的側傾抑制的非常出色;轉向手感還是寶馬一貫的調校風格,低速整體感覺比較沉。我很喜歡寶馬這種偏沉的方向盤,因為更有駕駛超控參與感,但小姐姐開的話可能需要花點力氣。
這台X1開起來會給人一種錯覺,像是在開一台坐姿很高的3系,因為整體的操控非常靈活,完全不像在開一台SUV,同時修長的車身能獲得這麼靈活的操控質感是令人出乎意料的。出色轉向與底盤調校,有着xDrive適時四驅的加持。再加上搭配倍耐力P ZERO輪胎,X1在駕駛過程中能給予駕駛者很強的信心。
隔音方面,X1在靜止停車、低速行駛過程中隔音表現不錯,但畢竟是SUV的身姿,所以在高速行駛過程中的噪音主要來自風噪。倍耐力的P ZERO防爆胎則是比較挑路面,在相對粗糙的路面上行駛時胎噪比較明顯。
全新一代X1
官方諜照曝光
計劃三季度亮相
BMW X1作為寶馬X家族的入門級SUV,在動力、操控以及空間方面絲毫不是入門車型的表現,你完全可以相信一台寶馬汽車帶給你的卓越操控質感;凌駕於同級別車型的超大後排空間也是我對於這台X1分外喜愛的一點。當然,過於修長的車身可能會對越野的通過性帶來一定的影響,但作為一台城市SUV來説,它的xDrive適時四驅已經能滿足絕大部分用户的用車場景了。
目前BMW X1的25Li系列(2.0T)車型約有5萬元左右的優惠幅度,而20Li系列(1.5T)車型最高能達到7萬元。這個價格在豪華品牌緊湊型SUV市場上是非常有競爭力的,而且它的空間表現也遠不是緊湊型這一入門的級別了。
同時,能看到全新一代(第三代)X1的諜照已頻繁露出,官方諜照預告圖也已出現,計劃將於今年三季度正式亮相。同時,華晨寶馬全新X1車型也已在國內道路開啓測試路試,預計將於今年第四季度前上市開售,未來也將繼續與奔馳GLB、奧迪Q3、凱迪拉克XT4等同級車型競爭。
全新一代X1同樣是基於前驅FAAR平台打造,相較於現款車型,最大亮點是將採用雙連屏式內飾設計,視覺體驗更有科技感;取消了標誌性的雞腿擋把,預計會採用電子換擋機構杆。具體的配置信息我們拭目以待。
文並圖/陳正忠