受疫情的影響，如今大多數人都是勒緊褲腰帶過日子，在購車這件事上自然也是能省就省，能不換就不換。但其實對於很多人來説，二手車是個很不錯的選擇。
筆者就是二手車的忠實用户，人生擁有的兩台車，都是通過二手的方式買回來的（主要還是因為窮）。在去年年底，突發奇想想要收一台寶馬2系，雙門轎跑+後驅進口的身份，對我們這種沒什麼銀子還想有點逼格的年輕人來説，如同不追求物質條件的初戀女友般值得擁有。
不過因為工作在廣州，又想給新車上粵A牌，受珠三角國五互遷政策的影響，找車只能限制在珠三角區域內的城市。
當時廣東清遠有一台寶馬官方二手車的2系，車況和價格都算美麗，還有不多見的灰色車漆，很是合適。但遺憾的是，清遠不屬於珠三角劃定的城市，即便這台車是國五標準，也無法遷入廣州上粵A牌，只能和這台可能是“初戀女友”的她擦肩而過。
買二手車這種事情，很大程度上是看緣分。但緣分這東西取決於你撒網的數量和質量，撒得少找到了叫緣分，撒得多找到了叫基操勿6。
隨着全國二手車取消遷入限制的政策逐漸實施，限制二手車行業發展的“第一座大山”將被移除，消費者“撒網”的覆蓋面將會更廣。
在前兩天的國務院常務會議上，明確了8月1日起全面取消遷入限制，10月1日起轉移登記實行單獨簽註、核發臨時號牌。這意味着二手車在全國範圍內的流通機會將大大提升，對於我們普通消費者來説，最直接的影響就是選購二手車的機會將會更多，覆蓋面更廣。而對於廣大的二手車從業者來説，無疑是看到了寒冬中的一縷曙光。
在6月23日，也就是上週四，廣東省官方宣佈自即日起，珠江三角洲取消對符合國五排放標準的小型非營運二手車的遷入限制，珠江三角洲區域內在用國五排放標準輕型汽車可繼續互遷。像我開頭提到的那種非珠江三角洲車源的情況，現在就可以正常遷入廣州市。
而在廣東省之前，天津、河北、福建等地已經相繼宣佈取消二手車限遷政策。現在就看上海和北京的政策將會是如何落實。
要知道，京津冀、珠三角、長三角這三個國內經濟發展最活躍的地區，二手車交易量佔到了全國總量的四成，像我開頭所説的廣州受限遷政策的影響巨大，北京上海這些超級城市受影響則更大，尤其是國六排放標準實施後，能夠進京落户的外地二手車少之又少。
很多對二手車行業不太熟悉的朋友可能並不能理解限遷政策對整個購車環境的影響，也有很多人覺得二手車行業只是個小產業，並沒有多少人去選擇。其實我們用一組數據就能看到近些年國內二手車市場的迅猛發展。
2021年，全國二手車交易量為1758.51萬輛，同比增長22.62%，較2019年同比增長了17.84%。而去年全國的新車銷售量為2627.5萬輛，這也就意味着如果賣出去5輛新車，就有3輛二手車被交易。新車和二手車在買賣中的佔比並沒有我們想象中的差距那麼大（當然，二手車可能會涉及一些多次過户的情況）。
而二手車交易量破千萬輛是從2016年就開始了，以上數據都還是在限遷政策的框定下完成的數據，如果打破二手車流通的壁壘，那麼二手車的交易量將會有更大的提升。對於我們普通人來説，也能有機會接觸到更多的優質車源，這對購車需求的釋放也能起到很積極的作用。
最近國家發佈了一系列“救市”政策，包括購置税減半（購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間且單車價格(不含增值税)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半徵收車輛購置税）等政策，來刺激消費。
而在我們上文提到的國務院常務會議上，除了全面取消二手車限遷政策外，還有多條和我們息息相關的政策。
例如“支持新能源汽車消費，考慮當前實際研究免徵新能源汽車購置税政策延期問題”，也就是説新能源車免徵購置税的政策將會繼續實行，加長實行時間。而30萬以下燃油車購置税減半政策，也有可能在明年繼續施行（還沒存夠錢買新車的朋友不用着急在年底提車了）。
除此之外，還有“完善平行進口政策、支持停車場建設、車購税主要用於公路建設”等一系列和我們日常生活相關的政策。
正如我們開頭所説，隨着二手車限遷政策的放開，對於很多人來説，選擇一台二手車的性價比要更高。而且在一些過户的辦理流程上，現在的政策要更加簡潔、快捷化。再舉一個例子，前段時間我從主編慶哥手裏收的那台二手馬自達3，本想着賣給二手車商或有緣人，但沒有太合適的出手機會，當時轉念一想就想到把這台車拖回老家（甘肅省張掖市），放到家裏開。
這台車是掛的廣東省湛江牌，如果放在以前異地過户，最少都要跑兩趟，耽誤不少時間。但是從去年年底開始，全國大部分城市（剛開始是218個試點城市）都陸續開始支持二手車異地過户，也就是説你只需要把車開到遷入地車管所辦理異地過户手續即可，車輛文件直接可以在網上進行電子傳遞，避免了兩地往返辦理的繁瑣流程，非常方便。這些細節流程上的政策優化，對二手車行業的發展也至關重要。
可以預見，未來國家對二手車行業的發展將會在政策上給到更多的支持。無論是在購車還是落户上，都會更便捷、更實惠。我們普通人能選到一台心儀的二手車的機會將會更多，意義深遠。