雙離合、AT和CVT變速箱，目前技術都相當成熟，可經得起市場的考驗，但是相對來説，雙離合和CVT常被國人吐槽，雙離合的頓挫一直未完全解決、CVT變速箱的打滑是它的痛點，但是大眾和大部分國產車仍偏愛雙離合，日系車則是以CVT為主。那麼對於CVT變速箱來説，很多人都説CVT壽命短、平常不出毛病突然出故障後直接是報廢處理，那麼CVT變速箱的壽命有多長？能跑到30萬公里嗎？建議你重新認識下CVT，你可能會改變對它的偏見！
CVT變速箱之所以會被廣大老司機吐槽、對它有偏見，除了時間久之鋼帶打滑外（鋼帶打滑意味着變速箱報廢），CVT可承受的最大的扭矩，也是一些車主不選擇CVT的主要原因，但是你身邊的人有遇到過鋼帶打滑的現象嗎？這樣的故障率很低，幾乎不會發生。而CVT可承受的最大扭矩，並沒有我們想象的那麼小，據説現在CVT可承受的最大扭矩為350~450N·M，我們所常見的私家車，其扭矩大多都在200左右。
一台CVT變速箱正式量產之前，幾乎都會經過嚴格的耐久度測試，通常會在更高的負荷、更惡劣的環境下進行嚴格的測試。比如説，某款CVT的可承受的最大扭矩為200N·M，而在該變速箱正式搭載在汽車之前，首先會讓它在300N·M的高負荷下的壓力下暴力摧殘，一般會持續運轉到20萬公里以上。而只有在經過了以上苛刻的耐久度測試後，才算是合格的CVT變速箱，才敢正式投產於汽車。
現在的CVT不僅僅是經歷的嚴格的測試，像本田豐田CVT還引入了副變速箱、低檔位齒輪，旨在盡最大可能延長CVT壽命。豐田給自己的CVT加入了低速齒輪，本田給自己的CVT變速箱加入了副變速箱，雖然兩者的行駛不同，但實則目的相同：提高CVT壽命。簡單來説，副變速箱、低速齒輪的加入，是為了減輕在車輛起步時鋼帶的壓力，減小鋼帶與錐輪的摩擦，待汽車速度提高了之後，再由鋼帶來接受工作，從而大大提高了CVT的壽命。
因此，CVT變速箱並沒有一些人説的那麼糟糕。如果你這樣認為，建議你重新認識CVT，你可以改變你對它的偏見。只要我們的日常保養得當，不亂開車，CVT的使用壽命就足以支持我們換車。至於一輛車能否跑30萬公里，在我看來，這是一個錯誤的命題。一輛車能否跑30萬公里，不僅與發動機變速箱等硬件質量有關，還與我們的駕駛習慣、呵護程度等因素有關。而且，30萬公里對於普通家用車來説至少是10年的車齡，而那時大多數車主都會選擇換車。 最後，想問大家一個問題，你在買車時，相對於AT變速箱，你會選擇買搭載有CVT的汽車嗎？歡迎留下你的看法！