10月27日晚，廣汽集團正式對外公佈三季度業績報告，公司三季度營收為315.27億元，同比增長51.58%，淨利潤23.12億元，同比增長144.07%；前三季度，公司合併營收為799.76億元，同比增長45.10%，歸母淨利潤80.62億元，同比增長52.59%。
產銷數據方面，今年1-9月，廣汽集團累計生產汽車183.26萬輛、累計銷售182.50萬輛，分別同比增長26.9%和22.2%。至於廣汽集團自主、合資板塊各品牌的產銷量數據，下面是來自其官方的快報，這裏就不再贅述了，大家自行看圖吧。
不論是從廣汽集團Q3季度財報，還是其最新的產銷快報來看，即便今年中國車市遭遇了一定的挫折，但廣汽集團整體是穩中向好的，自主、合資（暫且不論廣汽三菱）兩大板塊均取得了不錯的同比增長。
但實話實説，廣汽集團9月產銷快報中，已然少了一個我們熟悉的合資品牌——廣汽菲克。隨着廣汽與Stellantis兩家巨無霸車企的談判破裂，後者單方面宣佈廣汽菲克將退出中國市場，Stellantis集團CEO唐唯實甚至還指責廣汽集團沒有履行應盡的義務，但這些都遭到了廣汽集團的一一否定，並且還特意補充指責Stellantis對中國客户缺乏尊重。
總而言之，廣汽菲克鬧劇在雙方股東撕破臉後，除了成為車圈媒體、財經媒體的寫作素材，就彷彿銷聲匿跡了一般。直到10月31日早上，Stellantis在一份聲明中表示，廣汽菲克、廣汽集團和Stellantis的股東已批准一項決議，同意廣汽菲克在虧損的情況下申請破產。這也意味着，今後廣汽菲克將正式退出歷史舞台。
值得一提的是，今年廣汽集團對於合資板塊的業務調整，遠比往年的動作要大，除了廣汽菲克以外，還有另外一家合資企業——廣汽Acura（謳歌）。今年4月，廣汽本田官方宣佈，為進一步促進品牌電動化戰略落地，廣汽本田將充分整合廣汽Acura（謳歌）品牌資源，加入到電動化事業中。因此從2023年起，廣汽本田將不再生產和銷售廣汽謳歌品牌的現有產品。換言之，即從2023年起，謳歌品牌將正式退出中國市場。
客觀來説，廣汽集團接連退出合資企業，簡化集團品牌矩陣的做法倒也不難理解，在中國汽車市場轉入存量競爭的時代，弱勢品牌不僅會影響集團資源分配，還會拖累整個集團的營業和利潤收入，所以它倒不如集中資源到強勢品牌上，例如自主乘用車板塊以及廣豐、廣本兩家合資企業，它們今年逆勢上揚的市場表現，對於廣汽而言，不就是一個最好的證明嗎？
那麼問題來了，以廣汽三菱現在的市場表現，它會是下一個嗎？