盧放的嵐圖，是藍圖還是難途？

面對新勢力品牌的發佈會，我們已經習慣了創始人在發佈會現場侃侃而談，一張巨幅背景前，創始人上半身着休閒襯衫搭配一條緊身牛仔褲，再配上一雙運動鞋，這似乎成了所有與科技掛鈎品牌創始人的固定穿搭，而這一切都是拜喬布斯所賜。

電動車領域的新勢力品牌創始人之所以對這身穿搭如此痴迷，還是因為蘋果在品牌和技術上獲得了雙贏，即便iPhone14被很多人吐槽，但它在手機和科技產品領域的地位卻從未動搖。所以喬幫主的衣着打扮也就成了新勢力品牌的精神象徵，但總有一些新勢力領導者不太適應這種穿着，比如嵐圖CEO盧放，雖然在發佈會形式上嵐圖在盡力模仿喬幫主，但盧放還是覺得套上一件西裝會更正式一點，之所以有這種較為保守的穿搭，這與他此前的就職經歷密切相關。

嵐圖CEO盧放此前供職一汽，隨後轉戰東風，從業期間一直在走傳統汽車路線。從這裏也就不難理解，嵐圖發佈會現場他為何習慣套上西裝並穿上西褲，因為長期的傳統汽車從業經歷，讓他對新鮮事物的接受程度並沒有那麼高，儘管只是一套穿搭。

如果説從穿搭上判斷他的行事風格或思維形態有些過於武斷，那麼我們從他對客户的承諾上，或許也能看出一些端倪。2020年11月，嵐圖CEO盧放在接受採訪時表示，嵐圖品牌要把“焦慮留給自己，把零焦慮留給客户”並且嵐圖將自身定位為“真正零焦慮的高端智慧電動品牌”。本着對老國企品牌的信賴，和對老國企人艱苦奮鬥，誠實守信固有形象的認知，人們決定放下防備去接受這個由老國企背書的全新品牌。儘管在這之前，消費者已經被新勢力品牌的承諾傷害過很多次。

但現實情況卻再次傷了消費者的心，在今年1月，有嵐圖FREE車主表示，剛買的嵐圖FREE在行駛過程中突然斷電，隨後方向丟失、動力丟失、方向抱死導致車輛原地駐停。通常情況下，在行駛過程中發生這種原地駐停的情況，極易引發二次事故，所以車主對這件事非常後怕，而且期待嵐圖能給自己一個滿意的答覆。

但嵐圖隨後給出的事故答覆以及處理辦法，卻讓這位車主涼透了心。嵐圖表示，因為車輛電控和電池組裏的高壓繼電器出現損壞，所以導致車輛斷電進而停駛。從嵐圖的答覆中，我們能夠清晰看到，本次事故原因與車主並沒有任何關係，而是因為車輛本身引起。而按照今年實施的新三包法，就算車主提出退車要求也合情合理，並且能夠得到法規支持。嵐圖對於本次事件的解決辦法是拆解電機，並安裝新的配件。

這種解決辦法，能不能徹底杜絕類似的事件發生，我們不能確定，但車主對於這個解決辦法顯然並不滿意，隨後提出退車訴求，但這個需求卻被嵐圖直接回絕。

通過這起故障，我們似乎該重新審視盧放所説的“零焦慮”到底是給誰的，如果是給客户的，客户並沒有感受到零焦慮，反倒是因為品控問題，一直焦慮自己的行車安全。除了品控之外，嵐圖在產品宣傳上也讓人們大跌眼鏡。上市之初，嵐圖宣傳會將全新的C15鋁製直噴發動機配備在嵐圖FREE車型身上，但事實上，嵐圖FREE卻配備了一台並沒有什麼技術含量的SFG鑄鐵發動機，這款發動機則被廣泛用在東風小康和東風風光車型身上，而這種貨不對板的情況也並沒有得到嵐圖的積極回應。

通過這些我們看到嵐圖對消費者的誠意到底如何？也看到品牌CEO盧放對於自己的承諾到底如何看待。除了產品本身的問題，嵐圖在經營策略上也差強人意，嵐圖將2022年目標定為“銷量4.6萬輛，產量4.8萬輛”，但三個季度過去之後，嵐圖前三季度總銷量僅為一萬多台，想要完成4.6萬輛的銷量成績已經成為天方夜譚。為挽回制定銷量目標領導的顏面，嵐圖相關部門非常懂事地將2022年目標下調到“全年必達3.1萬輛，挑戰3.7萬輛”但即便這樣，嵐圖的銷量目標仍顯得高不可攀。為了不在年終又一次打臉，嵐圖相關部門選擇將銷量目標下調的消息刪除，這一舉措想必是給嵐圖自身達成“零焦慮”的最簡單方法。但奈何他們的刪除動作早已經充斥在了互聯網的角角落落。嵐圖的這些種種舉措並沒有讓我們看到一個企業的擔當，反倒是看到了一個畏手畏腳的嵐圖，不管在產品上還是在推廣上都是如此。

​車叔總結
有國企背書的全新新能源品牌，乍一看優勢佔盡，但當我們深入剖析後卻發現，領導人過長的傳統車企從業經歷，讓領導者缺少了一些對新事物的敏鋭嗅覺，對待危機公關仍採用老一套的消極應對辦法。這樣的品牌從形上看似全新，但從神上它仍是一個傳統品牌，所以盧放領導的嵐圖，想要看到藍圖將會是一段非常艱難的難途。