法律顧問：趙建英律師
這兩天我們看到一條關於蘭博基尼的新聞，網通社從蘭博基尼官方獲悉，新款Urus上市，售價294.112萬元。
Urus搭載一台4.0L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率478千瓦，峯值扭矩850牛·米。傳動系統方面，匹配8速自動變速箱。性能上，該車0-100km/h加速時間3.6秒，0-200km/h加速時間為12.8秒，最高時速超過305km/h。
其實大家都知道，意大利是遭受新型冠狀病毒大流行打擊慘重的國家之一。能推出新的產品，的確不容易。4月份，宣佈停工的意大利超跑製造商蘭博基尼宣佈將位於意大利聖阿加塔·博洛涅塞的生產工廠進行改造，用來生產口罩和防護面罩。
口罩部分由之前負責Huracan和Aventador車型的內飾部門員工生產，使用縫紉機純手工打造的口罩每天產量達到1000只。
另外，碳纖維生產車間和研發部門則負責醫用防護面罩的生產工作，用3D打印機生產的聚碳酸酯防護醫用面罩，日產量可達200套。
但是需要指出的是，由於缺乏生產口罩和防護面罩的自動化產線，蘭博基尼意大利工廠也不得不依靠手工來進行生產。
純手工生產，口罩的顏色都是典型的蘭博基尼風格。
在這種背景下，復工的蘭博基尼工廠內大家應該能猜的出來應該是怎樣的一幅景象，今天咱們就帶大家走進疫情復工後的蘭博基尼工廠看看他們的製造情況：
看得出來，蘭博基尼的工廠內部已經有條不紊的在進行生產了，除了佩戴口罩和上班前要用洗手液洗手等像我們目前一樣，實施一些嚴格的防護措施，生產已經正常。
延伸閲讀：
再分享一組咱們分享過的蘭博基尼汽車公司總部工廠內部的圖片，讓大家對蘭博基尼有了更加深入的認識和了解。
它的公司總部也一直堅守於意大利聖亞加塔-波隆尼。
蘭博基尼Aventador汽車的一體式碳化纖維車架頂部與乘客廂組裝在一起。
為了測試不同部件之間的吻合度，自動化設備模擬出最優化的Aventador造型樣車，並通過計算機建立物理結構的虛擬模型。
蘭博基尼Aventador LP700-4的造型樣車主要用於精密優化。精密優化過程是指在產品生產前檢查各部件是否能夠相互完美結合。
利用激光在一片碳化纖維上繪出一條切口線。
工人們正在切割用於底盤的碳纖維織物。有趣的是，蘭博基尼和法拉利一樣，碳纖維織物的切割和縫紉大都有女工完成，工人們會因此而感到無比自豪。
切割碳化纖維。
在碳化纖維車身組裝過程中，雖然許多步驟仍然需要人通過電腦操作，但機器人也在其中做出了重要貢獻。
在蘭博基尼總部，有一種巨大的高壓滅菌器，可以用來為碳化纖維部件做保養。
對於幾乎每一個碳化纖維部件來説，吻合是至關重要的，因為它們需要與車架完美組合。
碳化纖維車架在一個地點製造，但車身還要送到數英里外的一個噴漆工廠完成最後一道工序，然後再回來總部進行組裝。
組裝是一個辛苦的過程。
皮革上存在的天然缺陷被用蠟筆標註於皮革上，然後電腦掃描這些標記，再確定最有效的切割方式，最後製成皮質座椅和各種內飾。
內部組裝。
動力系統方面，Aventador LP700-4裝備了型號為L539的全新6.5升V12發動機。同樣，蘭博基尼Aventador搭載的這台全新發動機由聖亞加塔·波隆尼組裝廠的專業技師進行手工裝配，並且每一台發動機都要經過單獨調校。
蘭博基尼的每一台發動機在正式安裝到汽車上之前，都要進行模擬測試和功率測試。
測試現場。值得注意的是，此時蘭博基尼Aventador車身已經貼上了一層保護膜，類似於新車上面的白色保護膜，以免黏上油漆或者刮傷。
一名工人正在組裝一部蘭博基尼Gallardo Spyder汽車。
一部Aventador即將走下組裝線。
在蘭博基尼工廠，一些工序主要依靠手工完成，很少使用機器人。
電動車將懸掛部件送往組裝平台，準備組裝一部Aventador LP700-4汽車。
組裝線上的計算機可以提供各部件的分解圖，解釋各部件如何恰當地組裝在一起。
組裝線上的工人與機器設備。
一部Aventador LP700-4汽車正走下生產線。它的車身上穿有一層保護性塑料套，以防止意外刮擦。每輛汽車在每個組裝平台上大約呆兩個小時。
為Aventador裝上後格柵，這有助於發動機熱量的排放與通風。
一部Aventador LP700-4汽車正在接受最後的檢查。
一名工人正在認真檢測一部Aventador汽車的車輪。這是最後檢查階段的一部分工作。
每一部蘭博基尼汽車都要交給職業試車手進行路面測試。
在試駕之前，車內的每一個部件都要包上保護性塑料。
開上路面的成品蘭博基尼汽車。
End
資料源：汽車志、愛因科技
評論處大家可以補充文章解釋不對或欠缺的部分，這樣下一個看到的人會學到更多，你知道的正是大家需要的。。。