勞斯萊斯的車標是RR，邁巴赫的車標是MM，賓利的車標是B，連在一起RMB。目前，勞斯萊斯跟着寶馬，邁巴赫跟着奔馳，賓利跟着大眾，要不了多久，賓利就要跟奧迪了。2021年，奧迪將接管賓利這個品牌，這意味着賓利將成為奧迪旗下子品牌，這是繼蘭博基尼之後，又一個奧迪子品牌，未來的格局就是BBA帶着RMB打江山。按照級別來劃分，RMB屬於超豪華品牌，這麼牛的品牌，為什麼不能獨立生存？
按照全球豪華車銷量排行榜，勞斯萊斯和賓利的銷量基本是墊底的。車子貴，並不代表利潤高，按照目前勞斯萊斯和賓利的銷量，它們根本沒辦法養活自己，別説賺錢了，能不虧錢就不錯了。以勞斯萊斯為例，2019年全年銷售5152台，假設一輛車按照35萬美元來計算，整年的銷售額18億美元，這點錢要想養活一個超豪華品牌，難！
造車是有成本的，如果減去製造成本、固定資產折舊、人員工資、管理費用、研發費、各種税收、廣告費、經銷商利潤等，三加五除二之後，能不能賺錢還另説，要知道，銷量決定利潤，賣紅酒的永遠沒有賣可樂的賺錢。
超豪華車價格昂貴，動不動就是幾百萬，甚至過千萬，其實未必能賺多少錢，甚至年年虧錢，布加迪就是例子，別看車子幾千萬，其實虧錢，豐田世紀也一樣。頂級豪華品牌必須要有強大的後盾力量，這個後盾力量包括強大的技術儲備。超豪華品牌如果“孤軍奮戰”是堅持不了多久的，因為全球經濟一旦不景氣，最先倒閉的就是超豪華品牌，這就是它們被收購的原因，為了讓自己活下去，最終不得不寄人籬下。
無利不起早，既然不能帶來可觀利潤，那麼為什麼還要養活這些超豪華品牌呢？養活它們是為了提升自己的品牌形象，以邁巴赫為例，當年寶馬有勞斯萊斯，大眾有賓利，奔馳缺少一個和它們抗衡的超豪華品牌，後來奔馳復活了邁巴赫，本以為邁巴赫會殺出一條血路，沒想到銷量如此之差，從2002年到2012年，總共才賣了3000多輛，由於銷量遠低於預期目標，最後被迫停產。後來奔馳正視自己，後續推出了邁巴赫S。
所謂的 邁巴赫S級，説白了就是奔馳S級加長版，無非就是加長了底盤和軸距，提升了內部空間，除此之外，幾乎所有的零部件都和奔馳S級一樣，如果邁巴赫S級沒有奔馳S作為支撐，這個品牌是很難活下去的，勞斯萊斯和賓利也是如此，這就是超豪華品牌的生存之道。
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