【卡車之家 原創】在卡車之家的圖解文章裏，經常可以看到關於變速器的描述，如擋數、型號、速比等，此外還會提一提這個變速器是直接擋還是超速擋。那麼什麼是直接擋，什麼是超速擋呢，這輛有什麼區別，孰優孰劣呢？今天的卡車小百科，我們就來説説直接擋和超速擋。
有何區別——直接擋和超速擋
● 速比不同
變速器通過多組齒輪組合，改變傳動比，來適應不同的行駛工況，使得發動機在最佳的轉速區間運行，來滿足經濟性。用大白話説，就是最大化發動機的動力，使其在合適轉速區間內，讓車輛能夠開得動、跑得快，還能省油。
所謂直接擋和超速擋，指的是變速器最高擋齒輪的速比。一般我們將最高擋速比為1的變速器，稱為直接擋變速器，如果最高擋速比小於1，那麼我們稱它為超速擋變速器。
此外，超速擋變速器也稱OD，直接擋變速器稱為DD。
● 效率不同
變速器分主軸和副軸，當車輛在最高擋行駛時，直接擋的變速器動力不經過副軸，直接與輸出軸連接，動力傳遞直接，傳動效率高。
而超速擋變速器在最高擋行駛時，動力還要經過副軸的一次轉換才到達輸出軸，多了一道轉化步驟，自然傳動效率會有損失，吹毛求疵地説，對油耗也會有所影響。
● 孰優孰劣
既然直接擋效率高，超速擋效率略低，那麼卡車都清一色配直接擋變速器不是很好嗎？為什麼還要有超速擋呢，這就涉及到車輛的總速比了。
總速比就是變速器各個擋位的速比乘以後橋速比，一般我們所説的車輛總速比，是最高擋速比乘以後橋的速比得來。
目前卡車上習慣將直接擋與小速比後橋搭配，超速擋與大速比後橋搭配。當然這不是絕對，根據工況需要，各種搭配都有存在的價值。
例如解放的合規版JH6 8x4重載自卸車，就採用0.78的超速擋配5.921的後橋速比。車輛重載能起步，空車回程也能跑得動。但這種屬於標載運輸，如果重載的話，顯然還是大速比的直接擋更合適一些。
再例如解放J7 4x2牽引車，採用的是直接擋速比1的變速器配2.688的後橋速比，適合平原高速標載快運的工況，跑得快還省油。但也有很多牽引車採用超速擋配小速比後橋，速比更小。
再例如，在同等車速下，超速擋+大速比的傳動軸轉速快於後橋直接擋+小速比後橋。因此為了使液力緩速器的效率最高，搭載液緩的車輛就較多使用超速擋+大速比後橋的組合。
經過上面的分析和介紹，我們單從傳動效率來説，直接擋的傳動效率是明顯優於超速擋的。但目前我國的製造工藝和成本方面考慮，小速比後橋生產製造成本較高、難度係數較大。因此在發動機功率滿足使用的前提下，當前的趨勢還是超速擋+大速比後橋較為常見。但隨着製造工藝的進步和卡車的更迭換代，直接擋、小速比將是未來的趨勢。
● 編後語
綜上所述，超速擋、直接擋沒有好壞之分，只要適合運輸的工況，就是最好的。此外買車也不能單看某一項指標，發動機、變速器、後橋、甚至輪胎等一些其他配置綜合起來，再根據自己所跑運輸的工況判斷才是最準確的。（文/朱鵬飛）