特斯拉作為新能源汽車領域的標杆，從誕生之日起就一路坎坷。即便是有馬斯克接手，特斯拉在最為黑暗的低谷期也差點被放棄。伴隨着人們環保意識的增強特斯拉也在顛覆傳統造車領域。
小米當年用1999和用户交朋友，最終把相同的配置友商動輒三四千元的價格拉下水。在新能源汽車領域，用“價格屠夫”來形容特斯拉再合適不過，新年伊始，特斯拉Model Y車型降價16萬元，而面對未來蘋果在造車領域的發力，特斯拉更像是汽車界的“小米”。
對於蘋果造車的傳聞已經是業界一個公開的秘密，雖然前幾年蘋果公司曾解散汽車團隊，但伴隨着該領域的廣闊前景，有外媒指出蘋果將會在未來一段時間在汽車領域重點部署持續發力，至於蘋果官方並沒有給出準確的時間節點，按照蘋果的一貫做法，蘋果造車也會採用代工模式生產。
2021年初，有韓國媒體報道稱，現代汽車與蘋果公司進行初步談判，雙方計劃在今年3月份之前簽署自行駕駛汽車合作協議，並將於2024年左右在美國開始生產汽車，雙方對此報道拒絕置評。而就目前來看雙方進展並沒有實質性突破，據知情人士透露，由於現代不願意和外界合作，因此進展受到了阻礙。
現代和三星作為韓國企業，相同點就是自身擁有完整的產業鏈。在品牌建設和業務模式上有很深的民族情結，對於蘋果的造車計劃未來將會改變現代汽車的經營思路。現代不願做第二個“富士康”，雖然有點不給蘋果面子的意思，但也許這樣的決定事關現代品牌的興亡。誰也沒想到，這次輪到庫克着急了！
相比現代旗下的起亞品牌，現在的處境更需要加速轉型升級謀求發展，而起亞在美國喬治亞有整車生產工廠，對於起亞來講或許與蘋果合作會實現雙贏的局面，不知道大家怎看呢？