理性的購車人羣中，大部分消費者都會把“安全性”作為選車的第一要素。而由此，業界的大量研究人員也在不遺餘力地進行汽車碰撞研究，建立公正客觀的評測體系。不過由於這項對公眾負責的測試耗資巨大，目前國內外具有公信力的“碰撞機構”依然屈指可數。
然而，最近我們發現，越來越多的“非碰撞機構”也開始參與到這項事業中來。1月17日，某媒體發佈了一汽豐田卡羅拉與一汽-大眾速騰正面對撞的碰撞測試視頻。
一邊是緊湊級細分市場“王者”卡羅拉，一邊是長期處於榜單前列的“德系高性能轎車”。單單就題材而言，就能引起一波民間“論戰”。再加上碰撞本身就足夠有話題性，因此也就被上升到德系、日系大對決的高度，並且吸引了眾多眼球。令人遺憾的是，此次碰撞測試僅限於看熱鬧，整個測試過程和結論卻經不起推敲。
且不説測試細節之處有多少不規範動作，單單從最後的總結部分，主持人就已經有些故意“帶節奏”了。
我們不妨翻看這個視頻內容，簡短的總結中，陳述的都是兩款車型的形變如何，車門狀態怎樣，而且通過畫面展示出卡羅拉的車身多部位變形，發動機艙潰縮程度大更是顯得“觸目驚心”。但是不要忘了，直到最後，此次碰撞中最重要也是最核心的測試數據——假人的受傷模擬評估結果，都沒有公佈。
作為吃瓜羣眾，看到這裏不禁有些哭笑不得。要知道，任何相對速度100KM/h以上的碰撞都會導致車輛報廢。在兩輛註定報廢的車之間看哪個被撞得更輕，本就很“跑題”，再加上我們最關心的內容沒有發佈，那做這場碰撞的意義究竟是什麼呢？
看到這裏，我們不禁想到了一個故事。長時間以來，通用研發的悍馬車型始終是軍用主力座駕。但久而久之，人們發現這款車存在很大的問題，那就是很多人在駕駛它不慎跌入懸崖後，於駕駛艙內喪命，但車輛外結構仍然完好無損。因為過於堅硬的車體根本不能緩解衝擊時產生的能量，從而將痛苦轉移到了人身上，這樣的車，顯然更不安全。
在這裏，我們不是非要證明誰比誰安全，但是我們也無法忽視這種“謠言”，至少是不嚴謹的言論滿天飛的情況。只是想説明，在沒有車輛形變數據、車輛入侵量數據、氣囊的保護狀態下，草給出了“卡羅拉整車變形嚴重”的結論，可以説“自帶濾鏡”，更難以服眾。
因此，在IIHS、中保研、NCAP等諸多權威碰撞測試評判機構均以“車內人員、行人保護”等人的安全作為安全測試重要指標的今天，我們更應該珍惜那些完善且有充分依據和論證條件的碰撞測試，而不是隨便被這種“土豪式”的營銷方案帶跑了思維。
如若不然，在選車、買車時上了當，那只有“後悔”二字可言了。