是不是又到了寫年終總結的時候了，對於車企來説，最好的總結肯定是銷量報表，隨着集團旗下品牌的銷量統計和彙總，大眾汽車集團的年終總結也應運而生。
儘管受到新冠疫情的影響，但是在剛剛過去的這個2020年，大眾依然全球交付了930萬輛（9305400輛），繼續保持第一的位置，不過與去年同期相比還是下降了15.2％，但不是有句話叫瘦死的駱駝比馬大。在整個乘用車市場份額中，
肯定要説的是新能源車型，去年總共交付了23.16萬輛純電車，這是2019年數字的三倍多，另外還有190500插混車（較去年增加了175％）。這其中，西歐市場對電動車和插混車格外歡迎，電動車的份額飆升至總交付量的10.5％（2019年：1.9％）。
在大眾目前銷售的5款純電車型中，大眾ID.3賣了56500輛，佔比最大。其次是奧迪e-tron 47300輛，第三是大眾e-Golf，交付41300輛。第四大眾e-UP！22,200輛，保時捷Taycan雖然位列第五，但數字已經有20,000輛，成績非常引人關注。
前5種插混合車型中，大眾帕薩特賣了27,200輛，之後是23,500輛的奧迪Q5，第三是21,500輛的保時捷卡宴，第四是斯柯達速派，第五是大眾高爾夫。
在全球市場分佈中，歐洲總共交付了3,616,900輛汽車（佔20.5％），乘用車市場份額得到了大幅擴展。老家德國，對電動車的需求也是猛增，德國電動車佔集團交付量的11.6％（2019年：1.5％）。
在北美，賣了785,800輛，比上一年減少了17.4％。美國的交付量下降了12.1％，至574,800台。南美地區，總共向客户交付了489,700輛汽車，比2019年減少了19.5％。在該地區最大的市場巴西，交付量下降了19.7％，至377,600輛。
説説亞太地區，因為新冠疫情的控制和恢復相對來説都比較好，所交付了4,122,200輛，是整個地區的NO.1。中國依然是大眾集團內最大的單一市場，雖然交付量下降了9.1％，但依然售出了3,849,000輛，佔到了41%，也就是説全球每賣出去10台大眾，有4個就是中國車主。
寫到這裏，80君不得不説，大眾還是那個大眾。雖然各個地區的交付相較去年有所下滑，尤其是中國和南美，除去競品因素，中國地區帕薩特因為中保研的事件受到了嚴重影響，銷量下滑嚴重。但是，瘦死的駱駝比馬大。從細分車型中來看，電動車和插混車貢獻巨大，作為傳統老牌車企，儘管相比新勢力起步晚了，但後勁十足，大眾就是例子，ID.3、奧迪e-tron，保時捷Taycan，這三款支撐着三大品牌奮起直追。其純電平台，如大眾品牌的MEB，會在之後以最快的速度孵化出更多的純電車。2021年，大眾還會第一嗎？歡迎留下你的觀點。
