A6 Allroad是奧迪車系產品中與其SUV最接近的車型。最初的A6旅行車基於1990年代末和2000年代初的C5一代奧迪A6打造的，具有寬闊的擋泥板，空氣懸架和全地形輪胎，它的確可以讓您遠離塵囂，可以達到更遠的地方。但是隨着近年來奧迪努力用跨界SUV來填補其車型陣容 ，Allroad的名字只不過是造型包裝而已。無論好壞，2020款A6 Allroad都走向與之前同樣的路。
空間
A6 Allroad是奧迪今年帶到市場的全新旅行車之一，同時還有性能取向的RS6 Avant，以及標準版本的A6 Avant車型。儘管RS6配備了各種高規格的動力系統和頂級的運動配件，但Allroad並沒有像其改裝的那麼極端。而是與A6轎車共享大部分機械部件，並且內飾也完全相同，雖然説Avant更像是普通版A6的旅行版車型。
這意味着將為乘客提供舒適而且寬敞空間。Allroad在第二排座椅後面的空間是標準A6三箱車型的兩倍還多，當然與A6 Avant是相同的。後排座椅可以根據需要放平，從而增加多功能性，如果您是户外愛好者，而且裝備比較多，那大可以選擇Allroad車型，肯定會在儲物空間上讓你滿意。
配置
每輛A6 Allroad都配備了奧迪的全新的信息娛樂技術，從虛擬駕駛艙開始，主駕前方12.3英寸的屏幕，中控上方有10.1英寸的觸控屏幕，下面有8.6英寸的功能顯示屏，而且還具有MMI觸摸響應功能。主屏幕是用來控制常規信息娛樂功能的地方：包括標準導航，Apple CarPlay，Android Auto和Wi-Fi熱點。而下部屏幕則充當控制面板，用於諸如空調設置，駕駛員輔助功能等等。
同時取消了之前的旋轉按鈕操作方式，就可以依靠下部的顯示屏轉換為鍵盤進行輸入操作，以便於在線搜索或目的地輸入。雖然説奧迪的駕駛位液晶屏幕已經有了十年的歷史，但不得不説，奧迪的這種地圖映射方式和顯示內容上，應該算是豪華車系中最值得稱讚的。但是也有很多人不喜歡這種三塊屏的模式，但從實際應用上來看，除了收集指紋之外，響應速度很快，功能性也很強。
其他比如説座椅加熱座椅通風這些功能都是有的，但是核心的還是需要選配。但還好一些必要的舒適配置都已經標配了，畢竟從指導價上來看，A6 Allroad的價格換成標準版的車型確實可以買到一輛配置很高的車型了。
外觀
我們回到外觀上，其實在某種程度上看與普通A6沒什麼不同，只是高低配在進氣格柵上可以很容易的分辨出來。實際上，Allroad外觀最明顯的的區別是，這輛旅行車經過獨特的前臉和包圍的處理，下巴上有明顯的設計亮點，在車身包圍上有更多的灰色覆蓋件，從而體現出太可以適應多種路況的能力。（如果你不喜歡這種包圍的樣式，奧迪也為你想到了，可以選擇與車身同色的包圍件。如果還不行，那大可以選擇Avant車型）。
雖然説車頂的行李架並不是標準配置，但是這輛試駕車上安裝的頂架也是Allroad車主的一種生活標籤，一種生活方式。
動力
全新A6 Allroad 僅提供一種發動機可選擇：3.0升渦輪增壓V6，具有335馬力和7速雙離合器變速箱。而2.0T發動機僅搭配在Avant車型上。但奧迪的48伏輕度混合動力技術加入到3.0T車型上之後，在燃油表現和加速輔助上有着明顯提升。但是由於車身重量要大於普通版A6車型，即使搭載了相同的3.0T發動機，在百公里加速上依舊不如三廂版A6車型，但是要比2.0T的avant車型好不少。
A6 Allroad另外一個脱穎而出的優勢就是：自適應空氣懸掛。無論您是在城市道路還是高速公里，Allroad車型都能給你舒適的乘坐感受，即使是搭配了20寸輪圈，空氣懸掛也可以幫你過濾掉那些細小的震動。同時，這套懸架系統在自動和舒適模式下可以將Allroad的提升至離地間隙保持與普通A6車型一致，如果切換到動態，Allraod將降低離地高度。這樣整車的動態表現會更好，轉向會變得更重，油門響應和剎車反應也會更加清晰。有好的同時必然也有壞的，這套空氣懸掛的維修成本確實很嚇人，而且如果長期使用的話，故障率也高的驚人。
噢，還有Quattro這個事兒忘了説了。A6 Allroad這次使用的是QuattroUltra這套電子控制的系統，好處是在響應速度上要比託森快不少，缺點就是強度並不夠高。實際A6 Allroad的使用場景來看，可以做到大馬力輸出的同時又兼顧了拖拽的能力，而四驅就像是錦上添花一樣，可以應對不同路況而設定的。所以即使給你一套託森的四驅系統的話，你也不可能開着它去高強度越野，至少我是不捨得。
安全配置
Allroad的駕駛員輔助系統繼承了目前奧迪的科技配置，雖然説很多配置需要選配才能獲得。但是基本的車道保持和全速域的自適應巡航還是得以保留。如果有需要你還可以選擇路標識別和更多的監控系統，從而提高駕駛安全。所以在標準版車型上你根本就看不到高級的輔助駕駛功能，這些配置需要你額外花費不少的費用去選配，與此同時，對於中國道路來説，很多的輔助功能並不是你想的那樣，有可能聰明反被聰明誤。
駕駛感受
雖然A6 Allroad並不是一輛標準版的轎車，但是它本身的基因卻與A6相一致，只要你坐到車裏，你就是在一輛A6車型當中。內飾佈局一模一樣，後排座椅的乘坐感受也是相同的。即使是行駛起來，駕駛者可以感受到方向的輕盈。
有駕駛過奧迪系列車型的人都應該很熟悉這種感覺，無論是城市道路還是山路，A6 Allroad給你的感受都是很沉穩，即使你大腳給油，它也暴躁不起來。所以從很多特徵上看，Allroad的行駛質感都與A6三廂車完全相同，這並不是貶低它，本身車更重，但轉向依舊輕巧和精準，雙離合變速箱並不會像普通大眾車型一樣，從2-3擋上看一點兒突兀的感覺都沒有，同時剎車的腳感也很好，總結起來是，開起來並不難，很自如。
值不值得買？
首先，最大的阻礙依舊是價格，起步價格56.08萬確實比上一代看上去要更便宜了，但是缺失的配置可不少。尤其是在主動安全配置上仍需要選配，這就很不合理了。所以買這款車之前一定要看看官方的選配單，會讓你重新認識到這款車。而且，目前銷售終端大概只有3-5個點的優惠，如果你選配，可能需要等上很久之後才能提車。所以想要買到與普通A6一樣豐富配置的車型，那基本就要65萬+的價格了。
其次，A6 Allroad作為旅行車來説，目前在市場上的競爭者很少，似乎只有沃爾沃的V90CC了，同樣也是擁有空氣懸掛，價格和配置上也更好，唯獨就是動力性能不夠突出。但這並不影響，畢竟還是小眾車型，想選擇奧迪的人肯定不會去選擇沃爾沃。所以如果配置上不夠豐富，很多人會退而求其次選擇A6 Avant車型，畢竟配置更加豐富又有奧迪A6旅行車的樣子，何樂不為呢？
第三，A6 Allroad的最大競爭對手還是在奧迪展廳中。Q7和Q5已經完全威脅到A6 Allroad。雖然Q7的指導價格在Allroad之上，但是Q7可以提供了所有相同的豪華配置和科技設施，而且在有些配置上要更高，同時裝載人和貨的空間也更大。而Q5來説，國產的Q5L雖然已經沒有個性而言了，但是勝在性價比和空間上，所以購買旅行車還是SUV的選擇上面，除了旅行車外觀更加個性之外，很難證明A6 Allroad可以替代同門的SUV車型。
總結
A6 Allroad就真的不值得買嗎？那肯定不是。不可否認，在目前BBA車型中，很多車型已經從舒適變成運動，也有從運動變成舒適的。唯獨A6依舊是在原來的基礎之上進化，這也肯定了A6是一款優秀的轎車，同時Allroad並沒有丟失它的特性，同時還增加了一些功能性和野性。所以這樣一輛作為一輛踏踏實實的家用車來説，完全沒有什麼瑕疵，尤其是對“瓦罐”迷來説，這種誘惑力是無法抗拒的。
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