撰文|宋雨婷
隨着全球新能源汽車滲透率不斷提高，近期傳統車企紛紛加碼新能源汽車產業佈局，通過合作、收購等方式進行擴產，快速搶佔市場。
傳統車企也紛紛推出專屬純電平台生產新能源汽車，強化在新能源汽車領域生產佈局。
2月15日電，吉林省發改委官網顯示，奧迪一汽新能源汽車項目2月11日獲吉林省發改委產業處投資項目備案公示，項目總投資209.3億元（初始投資158億元），計劃開工時間2022年4月，2024年12月竣工。
2月18日，奧迪一汽新能源汽車項目（投產PPE平台純電動車型）在長春市汽車經濟技術開發區正式啓動，根據項目公示信息顯示，奧迪一汽新能源汽車項目總佔地面積246萬平方米，其中衝壓、焊裝、塗裝、總裝、電池裝配等主要汽車生產工藝車間和管控中心、培訓中心佔地154萬平方米。
竣工後，這將是奧迪在華的首個新能源汽車工廠，將投產B+SUVe-tron、B+SAVe-tron和CLimLWBe-tron三款純電車型，工廠總產能15萬輛/年。
據奧迪汽車稍早前介紹顯示，新公司將基於奧迪與保時捷共同開發的PPE平台生產純電動車型，首款車型也將於2024年開始投產。
一直以來消費者所熟悉的名稱是一汽奧迪，新項目的啓動後變成了奧迪一汽，這個拗口的新名字引起了廣泛關注，關於奧迪一汽、PPE平台的疑問重重。
事件的起因還要追溯到2020年10月13日，奧迪與一汽集團簽署《奧迪一汽高端新能源汽車合作項目諒解備忘錄》，宣佈雙方共同成立新能源合資公司。彼時，奧迪德國官方網站信息顯示，新合資公司經管會由五人組成，德方三人，中方兩人。
隔年1月19日，中國一汽董事會、奧迪管理董事會、大眾汽車集團監事會正式簽約，宣佈正式落户長春。隨後的3月25日，奧迪一汽新能源汽車有限公司成立，標誌着奧迪在華第三家合資公司誕生。
也正是在那時，奧迪一汽明確了引入PPE平台。值得注意的是，在去年的大眾電池日上也透露了PPE平台的些許信息，不僅預告了PPE平台首款產品的落地時間是2022年，還規劃了PPE平台主要用於高端產品線的電氣化轉型。
具體來説，該平台主要用於奧迪、賓利等高端品牌的電氣化轉型，是大眾集團在電氣化轉型階段推出豪華中大型電動車的重要基礎，關於該平台的發展，大眾集團提出三個指標：加速更快、續航更長、充電時間更短。
奧迪計劃到2025年將中國銷量的三分之一轉化為電動車。在這其中，奧迪一汽的PPE平台產品將會發揮關鍵作用。
在海外市場，基於PPE平台誕生的奧迪A6e-tron計劃在今年亮相，而中國市場誕生自PPE平台的奧迪新車要等到2024年。
從發展來看，PPE平台才算是真正讓奧迪電動化具備競爭力，所以PPE平台在華的投產其實非常緊迫，奧迪已失先機，或將錯過新國新能源市場的高速發展期。
可以看出在新能源發展早期，大部分傳統車企不夠重視，當趨勢漸明時，急於應對新市場的車型大多為油改電，從外觀到功能都缺乏亮點。
但近年來，大眾、本田等車企陸續推出專屬純電平台，並且隨着新車型面市，傳統車企產能規模優勢將逐步顯現。
同時，得益於傳統車企與零部件企業建立了長期的合作關係，相比於新勢力的造車，傳統車企產業積澱更為深厚。具有製造、供應鏈，以及多年累積的口碑優勢，當“大象轉身”，新勢力造車要面對規模上的難以超越。【iDailycar】