三十年河東，三十年河西，比亞迪真的“雄起了”

以前看不上，現在買不起，這就是目前比亞迪的發展過程概括，很難想象，以前在自主品牌陣營內可有可無的比亞迪竟然可以在國內如此受歡迎，並且一遍又一遍的刷新着品牌歷史最佳交付成績，不得不承認“三十年河東三十年河西”。

不僅如此，比亞迪這個銷量並不是完全依靠十萬出頭或者十多萬的車型堆砌出來，在20萬-30萬這個價位中，漢系列產品線同樣發揮出色，在5月獲得了23934輛的成績，刷新該系列的歷史最優成績。值得一提的是，在漢家族裏面，漢EV車型的銷量達到12684輛，甚至比最近話題度更高的漢DM-i要賣的更出色。這究竟是為什麼呢？

讓人心動的售價

漢EV的起售價僅為21.48萬元，而且作為純電新能源車型，除了能享受到免除購置税，不同地區還能享受到置換補貼，以我所在的廣州為例，舊車置換可以獲得8000元的現金補貼，相當於給車價多優惠了8000元，自然能夠吸引更多消費者提前購車。20萬出頭就能買到一台長度接近5米，軸距達到2米9，續航達到506公里的中大型轎車，還是非常划算的。

出色的產品力表現

漢EV在今年新增了創世版車型，外觀方面延續“龍顏設計”之外，還加入了更多細節，比如前包圍造型更加立體且富有衝擊感，換裝了全新樣式的輪轂，加入了千山翠車漆，尾燈升級成“中國結”設計，更顯精緻感。

進入到車內，除了我們肉眼可見的全液晶儀表、可旋轉式觸控屏之外，還幾年加入了諸多科技智能化配置。包括DiPilot智能駕駛輔助系統，既能降低長途行駛駕車疲勞感也能給安全上多一重保障；DiLink4.0智能網聯繫統，除了能滿足基礎的導航音樂需要，而且還能安裝應用程序，刷抖音、追劇不成問題，完全就是一個獨立於家之外的私人空間。除此之外，Nappa真皮座椅、丹拿音響、NFC鑰匙等配置也讓用車變得更為便利。

動力方面，儘管漢EV的受眾羣體對於性能的要求並不是太高，但秉承着可以不用，但不能沒有的原則，漢EV四驅版車型採用前後雙電機佈局，綜合最大功率 380kW，峯值扭矩 700Nm，百公里加速時間為 3.9 秒。

續航方面，漢EV創世版前驅單電機車型CLTC行駛里程為715km，四驅雙電機車型則為610km，無論是哪個版本，其續航表現都不會讓人失望。

比亞迪在新能源的口碑

電動車在市面上的數量並不少，但為什麼大夥都是非漢EV不買呢？究其原因，還是比亞迪掌握了“核心科技”，在二十年前，比亞迪就開始涉足於電池行業，隨後也積極在新能源車市場上集中發力，正所謂厚積薄發，正是因為比亞迪二十年以來的經驗積累，才造就出比亞迪在電機、電池、電控方面的主動權，不僅做到自主研發，而且建設起專門的供應鏈，這也是為什麼第一季度各大車企因為產能而導致銷量暴跌的背景下，比亞迪可以做到獨善其身，廣泛吸收多餘市場份額的原因。

總結

伴隨着銷量的急速增長，比亞迪的市場份額也在不斷攀升，正所謂創業難，守業更難，比亞迪面對如此繁多的產品時，如何做到各部分相互協調發展，保持競爭力？這也是比亞迪接下來需要思考的問題。