文|二哥頭
12月4日，長城汽車 3.0T+9AT 超級動力正式在重慶永川量產下線，而圍繞着這套動力系統的討論頓時也熱鬧起來。
有人説，這是中國汽車產業的一個進步，打破了自主品牌沒有大排量發動機以及多檔位AT變速器的尷尬局面；也有人發出質疑——在未來已經明朗，新能源汽車必定佔據主流的時候，長城還花費大力氣研發3.0T+9AT的意義何在？
關於前者，我們持認可態度，長城3.0T+9AT動力組合的出現，的確是突破了自主品牌在高階動力系統上的零建樹。
但對於後者，我們不敢苟同，在我們看來，長城在這個時間節點選擇推出3.0T+9AT,是存在相當大的必然性的。
眾所周知的是，我國有着廣袤的國土面積，也有着特定時間的超長通勤距離，即使現在部分品牌的新能源車型續航里程達到600、700km，但續航焦慮一直存在，如果大家有印象，一定記得國慶期間新能源汽車由於充電問題頻繁的上熱搜。
另一方面，自主品牌都衝高成為必然，而有了以上背景，高端子品牌全部新能源化也不現實，所以它需要更高級的動力總成來支撐起品牌形象，這也是為什麼長城的這套3.0T+9AT會首搭在坦克500上的關鍵原因。
其實長城的技術路線一直比較明朗，相較於很多外資品牌的一刀切，長城汽車堅持走的是多元化的動力總成技術路線，其深度結合了我國的特殊環境以及當下的技術發展進程。
説句題外話，其實我們自己的猜測是，不論怎麼發展，內燃機由於其優秀的機械能力，始終不會被汽車市場所淘汰，可能性更多的，是未來搭載內燃機的車型將成為小眾，只供小部分人玩耍，成為汽車界的奢侈品。
另一問題，在整個行業都在推崇節能減排的背景下，長城的3.0T+9AT會不會有點不政治正確？
這裏我們糾正一個誤區，並不是大排量就一定意味着油耗很高，其實很多品牌不成熟的2.0T發動機往往油耗表現也是高得出乎意料。
為了兼顧動力與油耗，長城的這台3.0T發動機運用了多項先進技術，比如：350bar高壓燃油直噴與進氣道噴射的雙噴系統、VGT電控可變截面渦輪增壓器、採用米勒循環有效提升熱效率、全map機油泵、缸蓋集成排氣歧管與進氣歧管集成水冷中冷…
除了運用了多項領先的發動機技術，與這台3.0T發動機配合的9AT變速器也是大有來頭，作為國內首個縱置的9AT變速器，其擁有廣為廣泛的傳動比範圍，這就代表着低檔位可以擁有更大的齒比，以此獲得更好的加速性能，而在高檔位齒比也可以做的更低，讓發動機在高速巡航時轉速更低，以此獲得更好的燃油經濟性。
而且由於長城9AT檔位齒比之間比較綿密，換擋平順性也更好，同時也不會出現採埃孚9AT那樣的120KM/h都掛不上9檔的窘境。長城官方的數據是90km/h就能掛入9檔。
此外，長城汽車9AT擁有多種駕駛模式，可以在不同工況下降燃油經濟性以及動力性很好的兼顧起來，真正實現越野、居家兩不誤。
寫在最後：
燃油車還遠遠沒有到達薄暮，在未來十年中，發動機依舊是評價一款車的重要標準，長城作為一家中國品牌，第一次在合資品牌的優勢賽道中衝到了前列，這是屬於中國品牌的質變，值得我們稱讚。