30萬左右的電動車一直被消費者廣泛關注，到了這個價位區間，品牌、純電動平台、配置、空間、續航能力基本就到了家用純電動車中較高的等級。這其中，來自一汽-大眾的ID.6 CROZZ，與特斯拉ModelY在觀眾的回覆中呼聲最高。因此我們也特意給這兩款車製造了一次同場比拼的機會，場地和玩法也並不是我們所熟悉的城市和點對點的續航測試。這是一場極寒條件下針對電動車的鐵人三項測試，汽車之家也特地招募了9位有購買意向的消費者嘉賓，現場感受ID.6 CROZZ與ModelY在冰面上的真實表現。
冰冷刺骨的寒風讓我們裹得嚴嚴實實，刻板印象中“嬌氣”的電動車也離開了它熟悉的城市。踏着2022年的朝陽，我們遠赴位於吉林市永吉縣的星星哨水庫，開啓一汽-大眾ID.CROZZ家族新能源鐵人三項體驗日的最終章。
就在一個月前，ID.4 CROZZ高性能四驅Prime版與特斯拉Model 3在北京房山某越野基地的比拼給我們留下了深刻的印象。除了加速、剎車和繞樁，ID.4 CROZZ高性能四驅Prime版涉水與越野障礙賽的出色表現也驚豔了全場。今天，我們將它的師兄ID.6 CROZZ與特斯拉ModelY帶到了-15°C的天然溜冰場。在這裏我們不僅能夠真實測試極寒環境下的續航，在剷車推出來的賽道上，我們將與觀眾嘉賓一起，進行定圓挑戰、迷你勒芒、場地性能操控的體驗。
吉林的清晨零下20度的氣温讓中巴車的車窗結了一層厚厚的霜，早上7點半，招募來的嘉賓從集合地出發前往測試場。
在大巴車上小睡了一會後，大家也逐漸恢復到了精神飽滿的狀態。到達測試場的時間已經是8點多了，來參加的嘉賓以男性居多，不過其中的女性嘉賓還是很搏眼球。
籤到台處，主辦方汽車之家為前來參加試乘試駕體驗的嘉賓們準備了伴手禮。
接下來進入workshop環節，由陳展老師向嘉賓們介紹整個一天的試駕流程，單個項目的時間節點和安全注意事項，九位嘉賓聽得也是相當認真。
編輯王禹壬擔任起試駕教練的角色，針對今天的兩位主角車型ID.6 CROZZ與ModelY進行了詳細的技術講解。
女嘉賓全程聽講都十分認真，畢竟能將電動車開到星星哨水庫上進行駕駛體驗，對於她來説還是第一次。
接下來編輯與嘉賓們移步到試駕場地，王禹壬和趙璞為嘉賓們現場靜態講解ID.6 CROZZ與ModelY這兩款車的外觀特點，充電時間、動力參數等信息，並與嘉賓們進行交流互動。
王禹壬老師開始向嘉賓們講解一汽-大眾ID.6 CROZZ那一身值得炫耀的資本。大眾純電動MEB平台的出身、巧克力佈局的電池組、84.8kWh的電池容量帶來586km的NEDC續航。並且ID.6 CROZZ還是30萬以內罕見的大7座純電中大型SUV。
雙幅貫穿式的前格柵，IQ.Light矩陣式前大燈組，搭配前保險槓上點陣式的菱形鍍鉻裝飾，也為整個前臉增加了靈動的氣息。
參加測試的是一汽-大眾ID.6 CROZZ的長續航PRO版，搭載後置單電機，後輪驅動，指導價為27.98萬元。在外觀上，ID.6 CROZZ會在車輛的前翼子板處標明車輛的版本信息。
2965mm的軸距是ID.6 CROZZ的優勢，流暢且富有力量感的車身線條，貫穿式尾燈組，以及它所營造的乘坐及儲物空間，讓很多參會的嘉賓第一眼就對ID.6 CROZZ產生了好感。
嘉賓趙璞老師主講特斯拉ModelY。要知道身為ID.6 CROZZ的競品車型，特斯拉ModelY近幾個月的銷量一直名列前茅，可見ModelY在消費者們心中有多受喜歡。黑色是唯一不加價選裝能夠提車的顏色。
身為轎跑型SUV的ModelY採用了溜背式車身設計，定位為中型SUV，尺寸比ID.6 CROZZ小一級。車長4750mm 軸距2890mm，在這個級別並不算突出，甚至有一點小。或許為操控考慮，19英寸的輪圈尺寸也要比ID6. CROZZ小。
ModelY的溜背式設計和小鴨尾很有運動型車的感覺，用犧牲儲物空間的方式換取關注度。為了公平起見，ModelY派出的是2022款後輪驅動版，NEDC續航里程525km，指導價為30.184萬元。它也是全系唯一一款後置單電機後輪驅動的車型。
黑白銀相間的配色透露着ID.6 CROZZ的成熟與穩重，5.3英寸的液晶儀表與12英寸的中控屏各司其職。削減物理按鍵後的中控台看起來十分清爽。嘉賓們體驗完後紛紛覺得摒棄了內飾“套娃”後的大眾，越來越符合時代的潮流了。
12英寸中控屏下方沒有設計任何物理實體按鍵，觸控或滑動是它的操作方式。主副駕的空調温度高低、音響的音量大小，均為滑動式設計。中控屏內置MOS 4.0系統，除了能夠手機投屏CarPlay、百度CarLife。還可通過語音“你好大眾”來激活車機，進行聽音樂/調頻電台、設導航、打電話、開關空調的操作。
5.3英寸的全液晶儀表所呈現的都是與駕駛相關的信息。包括車速、電量、續航里程、檔位、駕駛輔助信息等。
如果你覺得不過癮，長續航PRO版往上標配的AR-HUD一定會讓你大開眼界。AR-HUD的中文名稱叫做增強現實平視顯示系統，它能夠將導航、車速、駕駛輔助的信息投射到後擋風玻璃上，當你不打轉向燈併線、或是導航狀態下即將轉彎時，AR-HUD會用特定的符號箭頭給予你提示，帶來沉浸式的科技體驗。
特斯拉ModelY的內飾超級簡約，一塊15英寸中控屏包含所有功能。左側三分之一的屏幕用來顯示車輛的行駛信息，就連車燈開關、駕駛輔助功能選項都集成在中控屏內。而後視鏡和方向盤角度調節，必須通過屏幕選中才能用方向盤滾輪滑動調節，這點需要嘉賓們去慢慢適應。
特斯拉的車機系統通常都比較調皮，動不動就能升級出個彩蛋啥的。除常用功能，還配備了畫板、火星模式、整蠱氣球等。就拿整蠱氣球來説，它能夠模擬人類放屁的聲音，可以通過音響不同的聲場在車內任意位置放，當然你也可以放到車外去整蠱路人。
空間方面自然是ID.6 CROZZ更佔優勢，長續航PRO版為7座車型，也可以選裝六座版本。ID.6CROZZ的第二排乘坐空間非常寬裕，在不使用第三排座椅的情況下，身高一米八的成年人可以擁有兩拳以上的腿部空間。並且能夠向後傾斜的座椅靠背，也能為長途行駛帶來更好的舒適性。
參會的嘉賓中，有幾位也是有孩子的家長，它們表示考慮ID.6CROZZ看中的就是它的三排7座大空間。ID.6 CROZZ的第三排座椅採用了薄型設計，頭部空間尚可，短途出行應急使用也是沒問題的。並且在保證車內乘坐空間的前提下，行李箱容積也沒有太過侷促，這種完美的平衡讓在場的嘉賓們很是欣喜。
兩車的動力單元都是後置後驅，ID.6 CROZZ搭載後置永磁同步電動機，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。84.8kWh的三元鋰電池組來自寧德時代，NEDC的續航里程為586km。
特斯拉ModelY也採用後置永磁同步電動機，最大功率202kW，最大扭矩404N·m。前機艙蓋內是一個大號的儲物槽。搭載60kWh的磷酸鐵鋰電池，NEDC續航里程為525km。雖然電機參數ModelY佔優，但磷酸鐵鋰電池組的抗寒能力和三元鋰相比略遜一籌。
接下來進入體驗環節，主辦方在冰雪覆蓋的湖面上用樁桶擺成測試場地的模樣。包含加速、制動與繞樁等項目。為了讓測試體驗順利進行，主辦方為兩台測試車都裝備了釘胎。
冰雪路面駕駛真的很考驗駕駛技巧，雖然有釘胎和駕駛輔助系統支持，但電門給大了，方向給猛了還是會出現車輛打滑的現象。因為電動車無法像汽油車那樣強制二擋起步，因此就需要駕駛員細膩的腳下功夫。就像功率高扭矩大的特斯拉ModelY，倘若雪地大腳起步加速，由於電門的動力輸出太過直接，後輪非常容易打滑。畢竟是後驅車，車身也很容易發生偏移，需要駕駛者極為小心地控制電門踏板的動力輸出。長時間控制火候行駛，右腳脖子會很累。
前雙叉臂後多連桿懸架的設計，再加上偏向運動性的調校，這些讓ModelY在繞樁項目中表現出不錯的成績。換裝的釘胎255的胎寬也助力它保持穩定的車身姿態。然而畢竟是冰雪場地，極寒天氣對磷酸鐵鋰電池的活性帶來了致命的打擊，因此一番測試過後，電量及續航的衰減速度要比ID.6 CROZZ來的迅猛。
相比毛躁的ModelY，一汽-大眾ID.6 CROZZ開起來的節奏更像是在駕駛一台汽油車奔跑。加速測試時，電門踏板沒有ModelY那麼活躍，依靠IQ.Drive智能駕駛輔助系統，在冰雪路面上能夠表現出很好的操控性與跟隨性。
ID.6 CROZZ短前後懸長軸距的設計，可以為車輛四輪帶來最大的接地面積。外加MEB平台的低重心設計，從一定程度也可提升操控高度。雖然動力參數不及ModelY，但電機有很好的動力輸出，而電門調校並沒有ModelY那樣“賊”，線性十足，逐步發力，在冰雪路面非常穩定，給予很強的駕駛信心，併為車內成員提供了相當不錯的舒適性。
既然兩台車都是後置單電機的後驅車，因此冰面定圓挑戰的樂趣我們也一定不會放過。由於需要一定的駕駛技巧，因此這個項目也由王禹壬和趙璞兩人分別駕駛ID.6 CROZZ和ModelY完成，嘉賓們可以進行試乘體驗。
冰雪路面的漂移要比鋪裝道路的瀝青地面會相對容易些，首先要在保持轉向同時深踩電門，使車輛突破輪胎抓地力極限，當車身姿態發生偏移時，立刻反打方向。然後控制電門，眼睛看向要去的方位，通過油門方向配合調整，保持車輛圓環漂移。
理論雖然聽起來比較好理解，但實際玩起了卻並不是那麼容易。由於ID.6CROZZ和ModelY的行車電腦並不能將ESP電子穩定程序進行100%的關閉，畢竟是動力爆發更加直接的電車，可見兩家主機廠在車輛安全性方面考慮的還是蠻周到的。但細節之處，ID.6 CROZZ的ESP系統會前瞻性的對車輛打滑輪進行制動，保證車輛安全可控；而Model Y的ESP系統則顯得比較猶豫，介入的不夠及時，導致車輛在繞圓行駛時“時推頭時甩尾”，可控性相對差一些。
試乘並不如試駕過癮，在經歷了加速、剎車、繞樁、麋鹿測試，以及定圓漂移體驗後，終於輪到嘉賓們親自上場駕駛了。這個項目的名稱叫做迷你勒芒24h，9位嘉賓分為兩組輪流上場，接力駕駛ID.6 CROZZ和Model Y各行駛兩圈，每輛車總行駛里程10km。分別記錄兩款車的剩餘電量和續航里程，再對比結束時的剩餘電量和續航里程。最終得出兩款車型的達成率。
長方形的賽道有利於嘉賓們進行充分的加速和制動體驗，出於安全考慮主辦方不計時，因此每位選手的用時長短各不相同。有喜歡跟自己心意的測試車多親近一會的，也有抓緊時間進行對比試駕找不同的，每個人都玩的不亦樂乎。
可見搭載磷酸鐵鋰電池的ModelY的抗寒能力確實要比搭載三元鋰電池的ID.6 CROZZ略遜一籌，並且這台ID.6 CROZZ還選裝了CO2熱泵空調系統，能量損耗更小，冬季續航里程也更加出色。
經過了一天緊張而又刺激的電動車冰雪體驗，嘉賓們對ID.6CROZZ在冬季的行駛表現有了更加深刻的印象。同樣是30萬左右的預算，特斯拉ModelY更注重加速性能與新奇有趣的整蠱彩蛋功能。而一汽-大眾ID.6 CROZZ走的卻是駕控穩健、大空間和舒適的均衡。畢竟在潮趣駕駛與舒享空間之間去做抉擇，參會的九位嘉賓還是更願意把票投給一汽-大眾的ID.6 CROZZ，畢竟有顏有配置、趨近燃油車駕駛習慣還不到30萬元的中大型7座SUV，確實很符合中國消費者的購車需求。
