面對激烈的競爭，ID.4 CROZZ能否上演好飯不怕晚？

近年來，新能源汽車成為大勢所趨已是不爭的事實，不僅湧現出了大量造車新勢力，而且不少科技公司甚至是地產公司選擇跨界入局。然而，在大家奮力搶佔先機的時候，傳統汽車巨頭卻表現出不急不躁。

其實，這並不是傳統汽車巨頭不想抓住先機，而是幾十上百年的燃油車技術累積，突然換個賽道重新玩，都是一件內外阻力很大的事情。

但當傳統汽車巨頭全身心轉身電動化，那麼，無疑將攪動新能源汽車市場格局。

尤其是一汽-大眾剛剛上市的ID.4 CROZZ，雖然看似晚了一步，但其卻給純電動車市場帶來了不小的壓力。

3月20日，一汽-大眾ID.4 CROZZ正式上市並交付，新車綜合補貼後價格區間為19.99萬-27.99萬元。在新車上市交付之際，馬拉車市正巧參加了一汽-大眾ID.4 CROZZ的新車品鑑會，對於一汽-大眾這款純電動SUV有了一個較為全面的瞭解。

在品鑑會上，馬拉車市一直在思考一個問題，或許這也是大家的疑慮，那就是它的競爭力究竟在哪兒？

從上市時間來看，ID.4 CROZZ其實算比較晚，在國內新能源汽車市場不少造車新勢力早已交付，尤其是還有特斯拉這樣的強敵。

從外觀設計來看，雖然一汽-大眾強調新車的外觀有別於常規大眾設計，顯得個性前衞，但多少還是能看到大眾車的影子，整體設計仍然顯得保守。如果非要找出亮點，或許只有它的貫穿式前後燈組算得上，點亮效果還是非常搶眼。

作為電動車，人們關心的自然是續航里程，ID.4 CROZZ最高550km的工信部純電續航里程在如今的市場也不算優秀。

再來看智能化方面，新車搭載了360度全景影像、AR-HUD抬頭顯示、L2+級別輔助駕駛等諸多智能化配置，但放眼新能源汽車市場，這樣的配置似乎早已成為標配。

最後在動力方面，其最大功率150千瓦、最大扭矩310牛·米，最多也只能算中規中矩。

因此，我們從ID.4 CROZZ身上似乎看不到太多優勢可言。那麼它的競爭力究竟在哪兒？其實，大家都明白一個道理，任何事物不能只看表面，我們需要更深入一點去了解。

首先，ID.4 CROZZ是基於大眾全新MEB純電平台打造而來，區別於常規的“油改電”，全新的MEB純電平台及其所帶來的前後50:50合理的整車配重比、通過電機、電控、減速器“三合一”的高度集成電驅動系統、MEB平台五連桿後軸系統、智能電子四驅系統、DCC智能動態控制系統等，能夠帶給用户更好的駕控體驗。

簡單來講，ID.4 CROZZ開上去會更接近於德系燃油車的操控，加速並不會像常規電動車那麼突兀，應付日常通勤綽綽有餘。

其次，在電池安全問題方面，ID.4 CROZZ在設計之初，就從軟硬件上對電池安全做出了周密防護。在硬件設計上，新車從超強殼體、表面絕緣、及時斷電、防爆泄壓等技術方面，給電芯上了4重保險，將漏電、起火、爆炸的可能性降到了最低。

同時，一汽-大眾針對用户用車過程中可能遇到的各種極端工況，對電池包設計了197項電池實驗，遠超國標要求的18項。嚴苛的標準，目的只有一個，那就是無論ID.4 CROZZ遇到怎樣的“水深”、“火熱”，都要確保這顆“心臟”安全可靠。

另外，再來看續航，ID.4 CROZZ工信部純電續航里程有400公里、500公里和550公里三種選擇，前面雖然提到過其續航里程並不是最優異的，但卻不會是讓人焦慮的。為何要這樣講，因為目前市面上的電動車續航存在虛標，通常標為700km續航，但實際上只有500多km，在冬季這樣的續航里程還會大打折扣。

而ID.4 CROZZ配置了高達84.8kWh的大容量電池，通過高效的BMS電池管理系統及能量回收系統、低至0.28Cd的超低風阻係數以及全球首採的可提升30%續航的CO熱泵空調等措施，帶給用户更長更真續航，完美解決用户的里程焦慮。

當然，這些方面都是最不容易看到的那部分，也是最考驗車企功底的一部分。總體來講，ID.4 CROZZ的方方面面雖然並不是最優秀的，但它卻是最能讓人放心的。也可以這樣認為，ID.4 CROZZ完全繼承了德系品質——嚴謹、可靠、高品質。