最大的可能就是節氣門過髒，超過了發動機ECU調整的極限，此時的表現就是怠速時感到發動機抖動甚至有熄火的傾向，而對於自動檔來説，汽車行駛過程中剎停，在停車的一瞬間如果抖動明顯，那也説明節氣門過髒！
節氣門過髒最好的辦法就是拆下來清洗，清洗以後，注意要用OBD連接進行復位，否則會導致發動機啓動困難、着不住車的情況。如果沒有電腦，那麼就斷開電瓶負極幾十秒，使行車電腦因為斷電而自動復位，不過這種方法有一定的弊端，那就是容易導致中控一些設置參數的丟失，不過手動重新設置就OK了。
這裏需要特別説明的是，在某寶上購買的噴霧式節氣門清洗劑是個坑爹的玩意，除了冒白煙基本上沒有什麼效果。
有人説可能是發動機的機腳墊，有這個可能，不過發動機機腳墊出問題的時候，通常會全程感覺到抖動，無論是高轉速還是低轉速抖動，都會很明顯。
節氣門為什麼會髒？節氣門是發動機的咽喉，負責控制發動機的進氣量，我們踩油門的時候，實際上控制的不是噴油量，而是節氣門翻板的開度，再通過空氣流量傳感器、進氣壓力傳感器檢測進氣量，行車電腦會根據進氣量匹配噴油量，控制噴油嘴，噴出適量的燃油。
由於發動機的密封是靠活塞環以及機油的油膜實現的，活塞在上行的時候，噴油鋪設油膜，在下行的時候刮除油膜，但是由於活塞環存在着一定的縫隙，不可能完全密封，因此在壓縮做功行程，一定會有一些高温廢氣竄進曲軸箱，這會導致曲軸箱的温度和壓力都會上升，而一旦曲軸箱的壓力過大，就會影響發動機輸出功率，此外，高温廢氣中含有水蒸氣和硫化物，會使形成弱酸性，這些進入到機油內都會導致機油的提前劣化，因此，為了避免這種情況，現代的發動機都設計有曲軸強制通風程序，利用進氣歧管的負壓排除在曲軸箱內的高温廢氣，而在發動機高温時，由於機油是會蒸發的，因此，這部分廢氣時一定含有機油蒸汽的，為了避免機油損耗，就必須對廢氣中含有的機油蒸汽進行分離回收，於是發動機設計了油氣分離裝置，分離後的機油會迴流到油底殼，廢氣直接進入進氣歧管，重新參與燃燒，但是由於機油是不可能被完全分離的，因此，重新參與燃燒的廢氣，裏面仍然含有一部分機油，這部分機油進入到近期企管以後，遇到低温的節氣門翻板，就會在節氣門翻板的背面凝結，而空氣中的一些灰塵，遇到凝結的機油，就會產生油泥固化，通常來説些許的油泥並不會對發動機的進氣產生影響，因為發動機的ECU會根據進氣量自動控制節氣門翻板的角度進行補償，但是這種補償是有一定限制的，超過了補償的最大限制，就會導致進氣量和噴油量不匹配，特別是怠速的時候，由於進氣量太小，節氣門表面的油泥會非常影響進氣量，進而就會影響空燃比，此時就會導致發動機因進去量不足而抖動。
