我就給大家來説一下這兩個動力的區別在哪，首先1.2t他是一個比較保守的條件，116馬力，調得非常的低，所以動力感受確實也比較的弱，0~60km還湊合，60以上就基本靠悠了，所以那個1.2t的動力我覺得是不太夠用的，百分率加速13秒左右，一般家庭的代步需求我也覺得那樣的動力是不夠用的。
而1.8升的混動射頻1.8升的發動機，發動機是98馬力，再配上一個73瓦的163釐米的電機，那總的輸出功率大概是122馬力，但是由於有電機的加入，所以它在低速時候的油門反應，它扭閉上來了，你看還是相當的伶俐的，明顯就是大於了，剛才説1.2的車型不夠用的那個動力，這個動力呢，已經算是還可以，
我想説一下，1.2T和1.8混動實際開起來的感受上的區別，主要感受在聲音上面。因為把這個1.8的混動，在中低速或者是在滑行的時候，他相當於是一個純電行駛的，它指的是電動機特意營造出那個那種聲音來提示行人的聲音，所以你可以理解為它是一個純電的聲音，當然如果你需要急加速的時候，發動機介入的還是相當的明顯，要有這個聲音，這個聲音是很多日系車，特別是自吸配CVT的這個汽車都有的這個擠壓過程，比如説日產大概也是這個聲音，明顯是那個轉速，保持在一定的高區間，然後發動機發出的那種轟鳴聲，所以在低速的時候這個車是相當的安靜，相當於是一個傳電車，但是急加速發動機一旦介入的時候能明顯感覺到嗚聲音變大了，這個區隔還是很明顯的，一方面是因為這個汽油機聲音本來就很大，另外一方面是剛才汽油機沒有介入的時候，這個車太安靜了，所以這樣一對比起來就顯得這個聲音格外的大，所以體感方面迄今沒有介入時候，這個車是非常的安靜順滑，但是汽油機介入的時候覺得會比1.2T的車型更加好一些。
1.2T的車型油耗大概是7升左右，而混動車型表現油耗是在4升到5升之間，也就相當於每百公里能省着兩升多的油，價格呢1.2T會比1.8混動，在相當的配置上面便宜，大概16,000塊錢，當然配置會稍微少一點點，當然你想用每天省下一些油錢來彌補這個售價上的差異是不太現實，因為那是一個非常漫長的過程，但是即使這樣，我仍然可以讓大家購買1.8混動的車型，因為第一在這個幾年豐田的混動是一個很有特色的技術。你能買到一個獨樹一幟的車型，第二大家説過坤動車型動力確實來得要更加強一些，沒有了動力不夠的尷尬。
TNG架構，整個底盤非常的縝密，一起厚重和德國車那個硬朗的厚重還不一樣，這個是柔中帶厚的感覺，現在其實扛着整個車的底盤質感，在這個級別10~15萬的加工教程裏面，已經算是頂尖級的水平，數一數二的。
停車狀態，已經能設置ACC打開了，很多車做不到停車階段就能打開，，有這套ACC系統，在這個級別可以説強烈點讚的。但是呢他要求比較高，但凡有一些不清晰他就會退出工作，所以它整個車道保持的工作的程度是不如比如説特斯拉不如寶馬，但是考慮到這個價位這個級別我覺得也很不錯了。
全系標配的這一套安全輔助系統是它的這個車的核心的賣點了，因為在這個級別哪怕是在網上一些豪華品牌，哪怕是沃爾沃都沒有，所有的車型都全系標配這個安全系統，但是考拉10~15萬車型已經做到了全系標配，
缺點1、內飾
屏幕操作起來的比較的卡，不如現在的比如説安卓IOS等等屏幕裏面的。但是功能還是比較豐富，有QQ音樂。整個熱汽車屏幕的UI設計操作的便利度確實不如德國這個，比如説這個級別的高爾夫八啊這個節目已經做的是非常的科技感了，我覺得這也是日系車急需改善的一點。
2、空間
卡羅拉的軸距可是2700毫米還是挺長的，但後排一位比較窄，問題在於她的椅背和門框之間大概有這麼寬的區域，都是黑色的應用塑料，這是一箇中冷夏熱的材料也會很不舒服，如果這一部分換成絨面或者是皮革的話，後排一半的數據性都有很大幅度的提升。
3、雷達和倒車影像
其次配置方面還有一個一直為人詬病的問題，就是有倒車影像的配置，他就不會給你們雷達，有雷達的型號他斷然也不會有影像，兩者不可兼得，所以呢，這些小的槽點總結起來就兩個字成本。
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