1941年，德軍在蘇聯境內的行動開始困難起來，並非蘇軍反擊力度的增強，而是被泥濘的道路所阻擋。很多地段變得無法通行，即便是履帶式的坦克和裝甲車輛也經常淤陷。由於這樣的特殊情況，德軍指揮部命令費迪南德·保時捷博士設計一種新型牽引車，可以克服任何障礙，在東線取得突破。小照片就是保時捷博士正在測試新型牽引車，而大照片則是研製過程中的保時捷175牽引車。
保時捷175的設計圖紙被交給捷克斯洛伐克的斯柯達工廠生產，因此有了第二個名字斯柯達RSO，德軍會以Raupenschlepper Ost作為其名稱，意為“履帶式牽引車”，但它並沒有履帶。從外形上看，它更像是拖拉機而非軍用車輛，沒有任何橡膠的四個全鋼車輪直徑達到1.3米。表面有焊接上的防滑紋路，用來提高在泥濘地形上的抓地力。車輪的設計完全相同，只是前面的較窄為0.3米，後面的較寬為0.4米。
這樣巨大的車輛為了提高惡劣路況的通過能力，離地間隙達到了0.45米，能夠順利通過泥濘道路和沼澤，能夠滿足該車最初的設計要求。這張照片已經成為保時捷175（斯柯達RSO）的標準照，很多研究都是以這張照片作為基礎。該車長6.2米，高3米，寬2.3米，在當時的背景下絕對是一個龐然大物。
該車自重達到了7噸，配備一台4缸6升發動機作為動力，由於功率只有90馬力，因此它的機動性實在有點差勁。在公路上的最高速度只有18千米/小時。配備一台電動機用於在寒冷天氣下啓動發動機，這充分考慮了東線作戰的需要。這張CG圖片完全照上一張照片繪製，但是在細節方面有很多差異，所以很多渲染圖儘管非常好看，但畢竟屬於藝術創作，無法作為事實依據。
1942年，保時捷175樣車製造完成，測試中暴露了許多缺點，其中大部分與越野性能有關，比如車輪打滑、動力較弱等。但是，德軍還決定在斯柯達工廠批量生產這種特殊的牽引車。這種特殊牽引車還作為德軍新型裝備的代表，向希特勒進行了展示，希特勒對該車表示滿意。
量產的斯柯達RSO可以裝載4噸重的貨物，能夠牽引重達5噸的拖車。但是，它最大的缺點就是油耗太大，在平坦道路行駛時，油耗為100千米200升，在複雜道路上行駛，油耗還要增加50%。對於該車標配的250升油箱來説，這樣的情況實在有些糟糕。
有趣的是，專為東線研製的斯柯達RSO牽引車卻從未到達東線，所有206輛都投入西線戰場。可能是覺得從捷克斯洛伐克開到蘇聯前線，油費太高吧。這種全輪驅動，採用特殊的底盤結構，巨大的金屬車輛的重型牽引車，絕對能夠很多軍事愛好者的關注。因此有模型廠商推出了斯柯達RSO牽引車模型，也讓這種罕見的車型可以被更多人所熟悉。