蘋果園綜合交通樞紐初露“真容”，年底將實現“三線換乘”

老蘋果園地鐵站旁，橫跨蘋果園南路南北的蘋果園綜合交通樞紐已露出地面。據建設方首發集團公聯公司介紹，這座交通樞紐將力爭在年底前完成主體結構和外立面裝修，並具備1號線、6號線和S1線之間換乘的條件。屆時三線換乘最遠只需步行160米，換乘用時只需4分鐘。

今天下午，記者在蘋果園綜合交通樞紐現場看到，基坑內一排排密密麻麻的腳手架已經搭建完成，施工工人正在腳手架上進行模板搭建和鋼筋綁紮。完成鋼筋綁紮後，工程將進行混凝土的澆築工作。

蘋果園綜合交通樞紐位於石景山區的中部，是一座集軌道交通、快速公交、常規公交於一體，包括出租車、P+R停車、自行車、步行等多種交通方式相互銜接的綜合交通樞紐，同時是服務2022年冬奧會的重要交通保障項目之一。該項目是京西重要的交通換乘節點，是完善石景山地區交通網絡的重要舉措。附近的首鋼老廠區不僅是北京冬奧組委所在地，也是單板大跳台比賽項目和短道速滑、花樣滑冰等國家冬奧訓練中心。

首發集團公聯公司樞紐指揮部相關負責人介紹，蘋果園綜合交通樞紐正以蘋果園南路為界，分南北兩區進行施工，其中南區施工進展較快。目前南區已完成基坑開挖，正進行主體結構施工，局部已施工到地上2層；而北區正在進行基坑支護結構施工。

今後蘋果園綜合交通樞紐將橫跨蘋果園南路南北，其中1號線位於道路北側，S1線位於道路南側，6號線位於道路正下方。三條線路之間由4座地下通道和2座天橋相連，實現無縫連接。

去年4月起，為配合蘋果園綜合交通樞紐的施工，1號線蘋果園站開始封站改造。在蘋果園交通樞紐的建設過程中，需要在1號線的隧道周圍動土。由於外牆結構距離1號線隧道只有一米多，為了保護好隧道，施工單位已在隧道兩側提前打好支護樁，上部用鋼筋混凝土包裹住。在蘋果園綜合交通樞紐建設的同時，老蘋果園站將在站體外擴建出1.8萬平方米的空間，方便今後乘客進出站與換乘。

值得一提的是，蘋果園綜合交通樞紐將成為北京首座引入快速公交的交通樞紐。樞紐開通後，快速公交4線將經過匝道直接開進蘋果園交通樞紐的地上二層，實現與地鐵的無縫換乘。在交通綜合樞紐北區，還將建設普通公交場站，預計將引入6條普通公交線路始發。

效果圖

除交通功能之外，蘋果園綜合交通樞紐還配套了便民服務設施，提供了文化休閒場所。綜合開發利用的多種經營性業態不僅增加了就業機會，同時也實現了新的職住平衡，促進了整個城市均衡發展。此外，樞紐天橋和地下通道還將直通正在建設當中的大悦城。

來源 北京日報客户端 | 記者 李博 武亦彬

編輯 王瓊

流程編輯 劉偉利