若講到心目中造型最獨特、另類與前衞的潮車，相信很多人會跟我一樣浮現出Juke這部車的影像。的確，這輛完美移植英倫設計原生概念的Juke，在推出之後，其令人極為驚豔的大膽前衞造型，給人帶來莫大的視覺衝擊，也成功吸引了想與眾不同買家的青睞與喜愛。如今，第二代Juke的上市，不僅擁有保留經典DNA設計元素的全新內外造型之外，更換上了兼具與油耗優勢的1.0升渦輪增壓汽油引擎，此外更精緻細膩的內飾質感以及更大的車內空間與更高規格的主動安全水平等表現，亦是新一代Juke想擄獲買家芳心的厚實底氣。
第二代Juke雖然擁有與上代車型相仿的輪廓體態，但整個外觀造型卻煥然一新，不過卻也承襲了初代多項的經典設計元素，包括分離式車頭燈、鮮明的肌力線條與鈑件，以及外擴的輪拱設計等，此外新造型更部署了Vmotion2.0新一代家族設計語言，並在車頭運用了來自Gripz概念車身上的特殊Y字型LED頭燈組與鋭利細長的LED鋒刃日行燈，為車頭帶來極具凌人氣勢且高辨識度的外觀面貌。車側部分，除犀利的線條與富肌力感的鈑件之外，在外擴的輪拱以及19寸的雙色切削式鋁製輪轂的搭配下，更塑造十足壯碩的運動氣息，同時黑色的ABC柱、窗框與尾翼設計，也營造出懸浮式車頂的視覺效果。
再搭配隱藏式的後門把手以及向下斜切的車頂與高翹的短車尾設計，更是帶來猶如Coupe跑車般的動感氣勢。至於車尾則以造型鋭利的立體式LED尾燈，搭配六角形的尾門鈑件設計與厚實的黑色防刮下保杆，來呼應車頭與車側所展現出的利落硬派風格。整體來説，全新Juke的外觀面貌依舊另類、特立獨行，但也更多了一份剽悍氣勢。Juke全新的內飾鋪陳設計不僅煥然一新，用料質感的提升更是令人大為讚賞，不僅中控台、門飾板、中央扶手以及鞍部等處，皆採大面積的頂級Alcantara麂皮包覆，再搭配同樣是採Alcantara麂皮與皮革混搭的Monoform跑車式座椅以及黑色鋼琴烤漆飾板和鍍鉻金屬件，讓整個車艙可説指觸所及盡是高級品味，與上代車型相比完全不可同日而語。
不僅於此，整個內飾造型新潮動人且設計感十足，同時更流露出濃郁的跑車風格氣息。在Juke全新的座艙之中，最明顯的改變就是採用了日產新一代的懸浮式中控台與中央觸控屏幕設計，此外5個如飛機渦輪引擎造型的圓形出風口，與DShape平底式跑車風格方向盤以及有着重機油箱風格的鞍部圓形排檔座，也是車艙內引人注目的視覺焦點。而大幅升級的配置也是大改款Juke的重頭戲，全車系標配有8寸智能多媒體影音系統，除內置有導航、藍牙通訊與倒車顯影系統外，也能支持蘋果CarPlay與安卓Auto手機連結。
此外所試駕的駕趣享樂版，也配置有雙環儀表並搭配中央7寸液晶屏幕，可顯示包括耗能、行車、音樂娛樂、智行科技提示以及顯示導航方向等各項信息。而位於頭枕兩側的BosePersonalPlus環繞音響喇叭，可説是個人的最愛，搭配車艙內的音響系統，讓人一路享受優美的環繞音樂饗宴。比起上代車型，全新Juke在ADAS主動安全科技上的規格水平可説提升不少，全車系將日產IntelligentMobility智行科技列為標準配置，包含了IEB防追撞緊急剎車、PIEB行人/自行車偵測防追撞緊急剎車、LDW車道偏離警示、LDP車道偏離預防與修正系統以及AHB遠近光燈自動調節系統等。
另外駕趣版則再增添AVM360度環景影像監控、MOD移動物體偵測、BSW盲點警示、RCTA後方車側警示以及DAA駕駛注意力警示系統等，但唯一較可惜的是，此次並未配置ICC自動車距維持巡航系統，不過根據日產表示，主要原因是受到新冠病毒疫情的影響，而導致英國工廠供料不足，因此現行階段包括一些地區、澳大利亞等地也都未配置ICC。不過日產也表示，針對2021年款Juke目前仍在與原廠洽談中，或許在2021下半年就有機會看到此項配置。全新Juke的長/寬/高尺寸分別為4210/1800/1593mm較上代車型分別大了75/35/28mm，且軸距也拉長了106mm，而這加大的車身尺寸也確實讓後座有了更寬裕的膝部空間表現。
首先來看前座，駕趣享樂版標配的Monoform跑車式座椅，不僅有着運動跑車風格的造型外，座墊與椅背的包覆性與支撐性表現都相當出色，加上左右兩側都採麂皮包覆，因此止滑性非常好，搭配可調整的4向調整的方向盤，因此可輕鬆容易的找到適合自己的駕駛坐姿。而後座以175cm乘員實際乘坐，膝部離前椅背約有1.5個拳頭空間，這大小雖然稱不上寬裕，但較上代確實寬敞許多；此外頭部空間則同樣礙於車頂後下斜切的影響，離頂篷約僅0.5個拳頭的空間，但還不至於會造成壓迫感受，不過後座椅的椅背角度較直挺且無法調整，加上座墊長度也略短些，同時泡棉也偏硬，因此乘坐舒適性表現並不出色。
至於行李廂空間在標準狀況下擁有422公升，較上代增加68%(資料顯示可裝載2個28寸大行李箱+1個登機箱或3組高爾夫球袋)，而在4/6分離的後座椅背前倒之後則可擴充至1305公升。新一代Juke捨棄了前代車型所採用的1.6升自然吸氣以及1.6升渦輪引擎的設定，而全車系改搭載1.0升3缸直噴渦輪汽油引擎，並且搭配7速DCT濕式雙離合器手自一體變速箱，擁有117hp、18.4kgm最大馬力及扭力輸出，且在超增壓模式下更可增加至20.4kgm最大扭力，平均油耗可達17.6km/L。
這台全新一代的HAR0DDT1.0升渦輪增壓引擎，透過高效缸內直噴、鏡面缸孔熔射技術、DCH三角汽缸蓋技術以及電動廢氣渦輪增壓器與水冷式渦輪增壓冷卻系統等技術，來達到提升燃油效率以及降低渦輪遲滯與節能油耗等效果表現，實際上路後，可以明顯感受到此車無論是起步加速或中低轉速域的加速反應。都相當輕快有力，加上雙離合器變速箱極為快速且直接的換擋反應，讓車輛在城市區穿梭走行可説隨心所欲，迅速湧現且力道飽滿的加速推力，無論是綠燈起步還是超車都十分輕鬆愉快。開往高速公路全油門一拜，加速力道雖稱不上激情強悍，但也相當充沛帶勁且順暢，直到車速過百後，才會感受到略為緩和的尾速拉昇。
但整體來説已經是夠水平表現了，畢竟這還是顆1.0升的三缸小引擎。當然若想要再興奮點，直接掛上運動運動模式，整個動力輸出會更加直接敏鋭，同時換擋反應也會更積極迅速，來滿足時刻想要大動力輸出的駕馭需求。上一代Juke其操控表現猶如歐系掀背車一般的硬派，因此頗受專業汽車媒體以及小夥伴的肯定，而新一代車型也延續了這項特性優點，尤其在換上了與雷諾合作開發的CMFB超高剛性模塊化平台後，整個車體剛性增強了13%，因此可以明顯得感受到新Juke車身與底盤的紮實度，加上懸掛採偏硬朗的設定，因此即便休旅車的行程較長。
但過彎抑制側傾的能力卻相當出色，無論是連續彎或是高速彎道，都能展現良好的支撐性，加上19寸胎圈(225/45R19)的配置，能給予相當明確的轉向反應與路感反饋，尤其能夠在車身重心轉移時給出足夠的支撐力，為車輛帶來相當出色的穩定性，再加上短軸距所帶來的靈活身段，進而讓駕駛有着高度的駕馭信心，按照自己的路線利落沉穩地進出大小彎道。不過在乘適性部分，因為試駕車配置的輪胎達19寸且高扁平比，加上避震器阻尼偏硬，因此遇不平路面時會有較明顯的彈跳現象發生，會帶來較不舒適的乘坐感受。
特立獨行的另類造型讓首代Juke成為大家的視覺焦點，不過當時較小的車內空間卻也讓Juke沒有太大的實用性。不過第二代Juke不僅加大了車內乘坐與載物空間之外，所搭載的1.0升渦輪引擎更具備了高效油耗與低的優勢，同時經強化的車身剛性與紮實的底盤結構，也保留住以往歐系血統的優異操控性，相信在這些產品本質以及擁有更多實用性的功能下，新一代Juke絕對會被更多人所接受的。至於問我新Juke的造型如何？我認為非但我行我素的怪異本質並未失去外，還更能符合現代的審美觀，這種特異形象是現行其他對手所做不到的。
