奔馳S級無疑是豪華轎車江湖裏絕對的霸主，不管寶馬7系和奧迪A8多麼努力地在追趕，S級總能以最適當的方式去向所有人傳遞豪華最準確的定義。隨着消費年輕化以及汽車數字化，奔馳也與時俱進推出了全新一代奔馳S級。新車升級了奔馳最新一代的家族式設計語言，內飾風格大變，造型更激進年輕，各種花樣繁多的科技配置成了主角，很好的向大家詮釋了什麼叫做數字豪華。目前，全新一代奔馳S級轎車（W223）已經上市，其售價區間為89.98萬-181.88萬，共有5個版本供消費者選擇，我們今天的實拍車型為S450L 4matic。從當地奔馳銷售口中得知，目前奔馳S級訂車的車主最快要到三月份提車，而訂車的客户想要提車的加價幅度在17-20萬之間，相當於直接加出一台高配的本田思域。那麼新車的具體表現如何，消費者為什麼情願加價也要選擇奔馳S級？我們決定一探究竟。
看了以下要點，本文算讀完一半
新一代奔馳S級是家族中的第11代車型，底盤代號W223；
外觀造型飽受爭議的一代奔馳S級，整體設計更為年輕化；
內飾全面革新，科技配置大幅提升；
配備12.3英寸全液晶儀表（支持裸眼3D）+12.8英寸OLED觸摸顯示屏+AR-HUD抬頭顯示；
配備全球首創後排正向安全氣囊，E-Active車身控制系統、Pre-Safe Impulse Side預碰撞系統、後橋轉向系統等等；
先期全系搭載3.0T直列六缸雙渦輪增壓發動機，並配備EQ Boost 48V輕混系統。
在外觀層面，新一代奔馳S級的一些設計還是引起了不小的爭議，比如銀色鍍鉻中網和大燈輪廓變得更加小巧且緊湊，雖然整體設計依舊出色，但還是缺乏了一些旗艦轎車應有的穩重。
此外，奔馳引以為傲的幾何多光束大燈並沒有裝在款奔馳S級身上，取而代之的是像素式大燈總成，通過三個LED光源和130萬個微鏡片帶來了亮度和照明精度上的巨大提升。
車身側面，新一代奔馳S級並未發生太大變化，但是其長寬高比上一代車型有了明顯提升，軸距也加長到了3216毫米。因此不管是面對寶馬7系也好，還是奧迪A8也罷，奔馳S級在軸距這項數據上依舊是最懂國人的。
車尾同樣採用了最新的家族式設計，整體造型更為扁平，“倒三角”樣式的LED尾燈組輪廓更為細長、扁平，與頭燈造型相呼應，點亮後辨識度非常高。雙邊共兩出的排氣管被一條鍍鉻飾條相連接，營造出了不錯的時尚感。車尾設計相比車頭更具有爭議性，單看全新S級其實還有留有旗艦轎車所應有的莊嚴，不過和老款相比，氣場還是差那麼一丟丟。
而在內飾部分，全新一代奔馳S級同樣發生了巨大變革，12.3英寸儀表盤的顯示信息非常豐富，分辨率也有極大的提高；12.8英寸高分辨率OLED中央大屏支持裸眼3D技術，觸摸時還有震動反饋。從這兩塊屏幕所提供的感官體驗來看，奔馳又一次走在了最前沿。同時，中控台的大面積銀色飾板靈感來自遊艇甲板，貫穿整個內飾空間，與定製的高檔鋁製飾件搭配，有着出色的豪華感。
此外，全新一代奔馳S級採用了更加數字化的車機交互，新車將支持超過50項電子組件進行OTA軟件更新，包括MBUX、數字儀表盤、駕駛輔助系統以及智能數字大燈等照明系統。
動力方面，新一代奔馳S級全新搭載了一台型號為M256的3.0T直列六缸發動機，分為三種調校版本，並配合48V電機系統組成輕混系統（48V電機提供額外16kW的輸出功率）。其中S 450 L車型的最大功率為367馬力，峯值扭矩為500Nm；S 500 L車型的最大功率為435馬力，峯值扭矩為520Nm。傳動系統匹配的是9擋手自一體變速箱。另外，S 450 L 4MATIC車型和S 500 L 4MATIC車型還配備了四驅系統。
點評：新一代奔馳S級確實給人感覺很驚豔，不再像老款那麼氣勢逼人，現在它變得更年輕了，行政氣氛減輕了不少，更適老闆們自己開，而且是年輕老闆。其他方面無需太多評價，沒太多可挑剔的，非要找問題的話就是價格有點貴，關鍵是要加價。儘管要加台思域的錢，但是根據銷售的説辭，下訂的老闆還是不在少數，我認為售價因素不足以撼動奔馳S級的競爭地位，畢竟對於能消費起豪華D級車型的車主來説，身份地位才是第一要素。
購車建議：
通過對各配置車型的對比，我們認為S 450 L 4MATIC車型是最值得推薦的一款，也就是文章的這台實拍車型。相比S 450 L車型，多花的10萬元主要體現在了四驅系統、AMG運動外觀套件、20英寸輪圈、智能風擋玻璃清洗系統、Nappa真皮運動方向盤、駕駛席和前排乘客豪華型頭枕、前排座椅通風、後排座椅記憶、後排腿託調節、後排屏幕、老闆鍵等配置上。AMG運動外觀套件可以增加顏值，四驅系統帶來性能升級，對於能夠消費奔馳S級的人羣來説，多花10萬元似乎不是什麼太大問題，關鍵是氣場和四驅必須要有。