回顧2020這神奇的一年，儘管充滿艱辛和不易，但還是誕生了不少值得關注的新車。眾所周知，目前的汽車市場上最容易打造爆款的車型就是SUV，各個主機廠也在不停推出嶄新的SUV款式，整理今年上市的新車時，帆哥發現竟然有過半的重點新車都是SUV。所以，本次2020新車盤點選題的SUV篇將分為上中下三部，第一部我們先看看用性價比打動市場的自主品牌緊湊級SUV，敬請持續關注。
一、“年輕沒有失敗，只要亮出你自己”—— 長安歐尚X5 售價區間：6.99-10.29萬元
當各個主機廠開始放棄80後購車羣體轉而向90後購車人羣發力時，長安歐尚已經悄悄向00後張開了懷抱。
猶記得上學時候經常被長輩説我們買的衣服“太另類，不穩重”，當時我們明白了這就是年齡的代溝，家長已經無法接受我們的審美了。為了不被時代淘汰，不被年輕人扣上“代溝”的帽子，今天我要誇一誇這極度年輕的設計理念。
長安歐尚X5的外觀設計使用極為立體的造型，處處細節皆體現“動感”二字，整車有中日兩國設計師共同設計完成，完全顛覆了大家對長安歐尚品牌之前的認識，伴隨着品牌新Logo一起將歐尚品牌帶入一個全新的時代。
可以看到，全車的線條有力量感且細節豐富，和之前上市的“大哥”UNI-T異曲同工，但更顯年輕。
內飾方面，佈局造型與雷克薩斯的旗艦車系LS相似，這一點也符合當下年輕人的習慣——找一個好榜樣學習。而這款車最重要的一些功能賣點則更加符合年輕人的用車習慣，賽道模式不僅帶來更暢快的駕駛調教更可以讓日常駕駛加入賽車遊戲的聽覺視覺元素、K歌功能讓車內瞬間切換場景為KTV包廂、集成於外側後視鏡的人臉識別解鎖車門功能引領了汽車功能的潮流，這一系列的新鮮玩意只為一件事：讓汽車更好玩。這也正是長安歐尚無限趨於年輕購車羣體的誠意所在。
動力方面就高性價比的更加過分了，長安歐尚X5全系包含多種動力組合，其中有1.6L自然吸氣發動機與5擋手動變速箱的搭配、1.6L自然吸氣發動機與模擬8擋CVT變速箱的搭配，以上兩種組合為128馬力動力輸出，更有1.5T渦輪增壓發動機與7擋雙離合變速箱的藍鯨動力組合帶來180馬力的動力享受。讓購車者以不到7萬元的起售價就可以擁有一款高顏值SUV，更可以用8.19萬元的參考價購買長安集團核心技術之一的藍鯨動力，比長安UNI-T的售價足足低了三萬。
祝願我們都能一直保持一顆年輕的心吧。
二、“我需要刷一下存在感”——全新瑞虎7 售價區間：7.99-14.19萬元
曾經的自主品牌一哥：奇瑞汽車，近些年雖然談不上順風順水但也過的不太艱難。但是造車賣車這種事情，就像逆水行舟，你不打雞血就會被超越。現如今的汽車市場中聲量最高的自主品牌莫過於吉利、長安、比亞迪和廣汽傳祺，四家主機廠在你眼前與耳邊輪番轟炸，卻很難再聽到奇瑞的什麼聲音。
對呀，就像是我們平常發朋友圈一樣，奇瑞也需要刷一下存在感，這是我們活在這個世界的自豪感，説明這個世界需要你，你之於世界仍有價值。即便奇瑞品牌已經不再是自主品牌的老大，也不影響他繼續為我們帶來值得關注的好產品，全新瑞虎7的到來豐富了奇瑞最新的產品矩陣，也把奇瑞以往低調的設計重新洗牌，刷新為更加跟得上時代的理念。
點陣式星河進氣格柵氣勢十足，兩邊大燈除入門級外均標配LED光源，整個前臉設計我認為——很有捷豹F-Pace的味道。
整體線條和車位的設計來看，還是可以看到奇瑞品牌多年秉承下來的一些經典元素：稜角分明、中規中矩，這種設計雖然和時下的年輕化設計理念還有些不同，但是筆者認為“挺好，不賣弄”。
瑞虎7的整個中控設計也奠定了其內飾設計的基線，簡潔而實用，讓駕駛者以最快的時間習慣全車功能操作。
瑞虎7在動力方面擁有多種組合：1.5T配合6擋手動變速箱、模擬9擋的CVT變速箱與6擋雙離合變速箱三種組合可帶來156馬力的動力輸出，1.6T配合7擋雙離合可產生197馬力的動力輸出。
從視覺方面看，奇瑞的設計理念肯定沒有長安、廣汽傳祺、比亞迪來的那麼奪目，但是多年的堅持讓其在動力等方便有着很強的技術優勢。看來，這存在感開始可以再多刷一刷的。
三、“孔子與耶穌説過，初戀無限美”——哈弗初戀 售價：8.90萬元起
截止到本文發佈，哈弗初戀仍舊沒有舉行正式的上市發佈會，預計其將於12月最後一週藉着聖誕節的商機正式上市。
要説年輕人最反感什麼樣的事物，那就是莊重嚴肅的東西。而在這個注重年輕購車市場的時代，產品命名就要出其不意、攻其不備。如果你認為“初戀”這個車系名相當個性了，那麼你就片面了。當我看到初戀的各型號命名時，感覺被哈弗的創意撞了一下腎。
好吧，產品研發團隊的老大應該還挺重感情的，但是他的大學四年除了一年換一個初戀，沒幹別的事啊。
初戀的確美好又難忘，也許多年過後，每當黃昏的斜陽灑過窗邊，你的眼前還有那個倚在教室門口的身影。即便那逆光中的笑顏早已模糊不清，但是銀鈴般的笑語還會一直迴盪在你耳旁。初戀，我是説哈弗初戀的造型就是一幅打動你的身影，可以看出設計師希望在你第一次見到它的時候就想好以後保養的時候會去吃什麼午餐了。
相比前臉設計的光鮮、動感，哈弗初戀的尾部造型卻有一點過於平淡，這也許就是設計師想告訴你的話：戀愛不總是新鮮刺激，也有需要你成熟穩重、冷靜思考的時候。
經歷過外表給你的新鮮感，初戀的內飾平靜的像無風的湖面，扔一塊小石子都可以掀起漣漪。
愛情，始於顏值而敬於才華。源自科大訊飛的語音交互人機系統，可以智能演算模糊指令；當你説“我渴了”的時候，它會為你尋找附近的奶茶店，而不是像你的男友那樣回答“我也是”。
基於目前獲得的消息，哈弗初戀會使用1.5T渦輪增壓發動機與7速雙離合變速箱的組合，可以提供150馬力的動力輸出能力。
四、“雖然Levante長得有點像我，但我不怪他”——名爵MG領航 售價區間：9.98-15.98萬元
名爵（MG）品牌在我國算是一個另類，其實也不是想談論出身和背景，主要是我們可以發現名爵一直在做的是這樣一件事情——比別的大部分自主品牌、甚至同級別的很多合資品牌都要高端（貴）一些。
名爵MG領航的橫空出現，足以見得上汽集團對於SUV市場尤其是緊湊型SUV市場的重視，攜名爵品牌第三代家族設計而來的它目前與名爵另一款仍然在售的緊湊級SUV名爵HS同場打擂，共同為名爵的銷量增長貢獻着寶貴的力量。
筆者在此呼籲大家，停止對MG領航外觀像瑪莎拉蒂的調侃！畢竟，現在長得像Levante的車太多了，比如瑞虎7。
縱觀MG領航前前後後的整體設計，可以看出來它對於檔次感和力量感的孜孜追求，整部車的氣質充滿了一種不怒自威的攻擊性，看上去有一種價值三十多萬的錯覺。
MG領航的中控台和整體內飾設計充滿了歐洲味道，我們可以從其間獲取到N多歐系設計感。比較讓人欣慰的是該車也開始使用深淺雙色內飾配色了，這也是提高駕乘視覺檔次的一個好方法。
MG領航可以在檔把旁邊選擇經濟、標準、運動三種駕駛模式，而當你按下方向盤上這個單獨延伸出來的紅色按鈕，對，就是與保時捷和AMG的駕駛模式旋鈕相似的這個神奇按鍵，就可以解鎖“Super Sport”超級運動模式，完全釋放它的潛能。
名爵MG領航的動力系統採用兩種動力組合，分別為1.5T渦輪增壓發動機搭配7速雙離合變速箱、2.0T渦輪增壓發動機搭配6速濕式雙離合。1.5T的系統可以帶來172Ps、275N·m的動力輸出，2.0T的系統則是231Ps、370N·m的動力輸出，15.98萬的旗艦車型更可以讓你享受到2.0+四驅的駕駛組合，不到16萬算是不錯的性價比了。
五、“為了忘卻的記念”——觀致7 售價區間：10.98-15.98萬元
我早已想寫一點文字，來紀念幾個消失的品牌。這並非為了別的，只因為幾年以來，健忘總時時襲擊我的腦，至今沒有停止，我很想借此算是竦身一搖，將記憶擺脱，給自己輕鬆一下，照直説，就是我倒要將它們忘卻了。
哎，就在全世界幾乎要忘記觀致這個品牌的時候，觀致7來了。帶着“15年內成為國內一流汽車製造商”的口號，他回來了。從9月17日至今正好上市3個月，月均銷量目前在兩千多台。對於一個“死而復生”的品牌來説，觀致7的銷量表現還不足以説明今後的品牌走勢，但是我們希望這是一個好的開始，不要讓它再度被忘卻。
這恐怕是你在路上能見到的最大的進氣格柵（如果你在路上可以見到它），觀致7的這個前臉設計叫做“方界美學”，看不懂沒關係，這套設計理念將是觀致品牌這一代全新的家族設計，大家以後有機會每年都能看見一到兩款咧着大嘴向你笑起來的新車。
觀致7的美學理念中充滿了很多平滑的線條和方方正正的輪廓，其實這是一些中式設計元素在貫穿其中，我們國家講究天圓地方，觀致7相比是期望像堅實的大地一樣承托起冉冉升起的希望。
很明顯，觀致7的設計師也是一款推崇“大屏幕”佈局的人才。12.3英寸的儀表盤大屏+14.6英寸的中控大屏彙集了它大部分的系統功能，其中也包括了全新升級的Mr.Q人機交互系統。而這個橫平豎直的整體造型，則是借鑑了潮來潮往的海岸線，那個造型穩重的方向盤應該就是初升的旭日了吧？
觀致7全系採用7速濕式雙離合變速箱，發動機有1.6T與1.8T兩種動力可選，參數分別為204Ps、280N·m與231Ps、300N·m。
嗯，沒有四驅。
六、“一個網紅的自我修養”——長安UNI-T 售價區間：11.39-13.39萬元
雖然在SUV的銷量大榜單上，主打年輕化市場的UNI-T還不算是名列前茅，但是6月下旬上市後，從7月開始至今每個月的銷量都超過萬台，長安UNI-T絕對稱得上是出道即爆款的網紅產品了。
和那些隨時閃現在豪華場景的網紅小姐姐不同，長安UNI-T平常是踏踏實實做人，用實在的配置打動消費者；生活中也是化繁為簡，全系僅僅推出三個型號，把過高過低的配置都給省略了，直接治癒你的選擇困難症。
成為爆款網紅不是沒有原因的，長安UNI-T的外觀設計不僅顛覆了長安品牌以往的理念，更是顛覆了我國自主品牌汽車設計的傳統思路，華系汽車從此開始了高回頭率的生活。
説實話，很佩服長安汽車設計師的靈感和工程師的技術。他們共同完成了這讓人過目不忘的造型，甚至從各個角度去觀賞都沒有死角，就連上方都配有V字形的尾翼。
中控台的造型向駕駛員一側傾斜，整體佈局已經被同門小師弟長安歐尚X5繼續使用了，而檔把位置的浮空式造型可以説相當獨到。
長安UNI-T全系三款量產車型使用1.5T+7速雙離合的藍鯨動力組合，動力調校為180Ps、300N·m。
七、“你的故事講到了哪？”——第三代哈弗H6 售價區間：11.59-13.49萬元
將近十年前，那時的SUV市場銷量前三被CR-V、RAV4和途觀長期霸佔，中國人被認為造不出靠譜的SUV，緊湊級SUV被認為是二十萬以上的車。
第一代哈弗H6獨自進入這個市場，以15萬以下緊湊型SUV獨苗的身份力抗羣雄。近十年過去了，血雨腥風也逐漸平息，H6也早已完成了單車系超過300萬銷量的神話，但是我認為現在就回憶他的從前還尚早，因為哈弗H6的故事還遠遠沒有講完，也許可以等我老了以後坐着搖椅慢慢聊。
哈弗H6如此能打的原因之一就是“弟兄多”，全部在售車型共有20款。在第三代上市後更是形成第三代、第二代同時登場競技的好戲。我們習慣性的認為銷量榜單第二名的長安CS75是它最大的對手，但是在第三代如此引領行業的設計面前，其實哈弗H6真正的對手只有自己。而CS75和哈弗H6更像是合作伙伴，共同營造雙寡頭壟斷市場的局面，把CR-V和吉利博越牢牢擋在身後。
看到第三代H6這土中帶豪、時尚中帶點兒科幻的中控設計，實在是感嘆就連如此強者也在不停地追趕最前沿的設計腳步，我們自愧不如啊。
再看看第三代哈弗H6的車型命名，直接把如此凡爾賽的詞彙加入其中，就像是聽着甲方爸爸訓斥你改方案的那種滋味，又像是看到亂世梟雄曹操復活在你面前，還拿着iPhone給你蹦了個迪。
嚴肅點兒，新上市的第三代哈弗H6使用1.5T渦輪增壓發動機，最大功率169馬力，搭配的是7速雙離合變速箱。後期還將加入最大功率224馬力的2.0T發動機和PHEV車型。
第一部完：
由於篇幅有限（業餘時間有限），2020年值得推薦的新車之SUV篇第一部暫告一段落。當我寫到H6的時候，坦克300正式上市的新聞推送到了我的手機屏幕上，那麼我們在中篇來看看這呼聲賊高的它吧。
向所有能堅持看到這裏的朋友致敬，Respect！